小米澎程 4 款新车公布，纯电续航最高 380km，N90 露营版要做成房车平替

小米终于不再掩饰其战略转向。小米

此前关于“不做增程”、澎程“坚持运动基因”的款新承诺，在小米澎程 SkyNomad 系列面前显得不再重要。车公成房车平取而代之的布纯版是被部分人视为“落后”的增程动力方案、为最大化车内空间而妥协的电续外观线条，以及彻底摒弃以驾驶员为核心的航最传统设计理念。

小米澎程，露营正在重塑小米汽车的小米基因。

当然，澎程这并非对小米的款新恶意调侃。在 SU7 和 YU7 这两台打破常规的车公成房车平“非标准答案”车型之后，小米正式切入中国汽车市场最主流的布纯版核心赛道——家用大空间 SUV。然而，电续小米依然试图带来一个既符合市场主流、航最又极具“小米特色”的独特答案。

根据小米官方定义，澎程并非独立子品牌，而是小米汽车旗下的“智能可变大空间 SUV”系列，旨在解决“人在车内的生活如何更自在”这一核心命题。尽管官方尚未公布具体上市时间，但基于现有信息，我们可以勾勒出小米澎程 SkyNomad 系列的大致轮廓，并窥见小米在“人车家全生态”领域的终极野心。

四款增程 SUV 曝光：尺寸对标理想，露营版成亮点

根据工信部最新一批申报信息，小米澎程首批推出两种尺寸、四款车型，分别为：
* 小米澎程 N70
* 小米澎程 N70 Max
* 小米澎程 N90 Max
* 小米澎程 N90 Max 露营版

尺寸与布局：
* N70：长宽高 4960×1998×1785mm，轴距 2950mm，采用 5 座布局。
* N90：长宽高 5285×1998×1825mm，轴距 3080mm，提供 5 座和 7 座版本。
* 对比参考：2026 款理想 L9 车长为 5255mm，N90 车身长度超出理想 L9 达 30mm，体量优势明显。

▲小米澎程 N70

N90 露营版特别之处：
该车型在工信部申报名称为“插电式增程混合动力文化生活服务车”。受升顶机构影响，车高增加至 1925mm。这意味着这是一款原厂自带升顶车顶、床板及露营设施的专业级露营车。

动力配置：
四款车型均搭载东安动力提供的 1.5L 增程器，最大净功率 112kW。
* N70：单电机，峰值功率 210kW；配备欣旺达 52kWh 磷酸铁锂电池。
* N70 Max：双电机四驱，前后电机峰值功率分别为 210kW 和 100kW；升级中创新航 76kWh 三元锂电池。
* N90 Max / N90 露营版：沿用双电机四驱系统及 76kWh 中创新航三元锂电池。

续航与能耗表现：
* N70 (52kWh)：WLTC 纯电续航 265～270km，亏电油耗 5.7～5.8L/100km。
* N70 Max (76kWh)：WLTC 纯电续航 375～380km，亏电油耗 6.1～6.2L/100km。
* N90 Max：整备质量 2800kg，纯电续航 370km，亏电油耗 6.26L/100km。
* N90 露营版：因升顶机构增重至 2840kg，WLTC 纯电续航 363km，亏电油耗 6.28L/100km。

小米官方补充称，澎程系列在 CLTC 工况下的纯电续航最高超过 500km。小米的产品逻辑清晰：增程并非弥补小电池的权宜之计，而是通过长纯电续航覆盖日常通勤，用汽油解决低频长途出行，实现“多用电、少用油”的舒适体验。

测试数据：
澎程系列路测始于 2024 年 10 月。截至 2026 年 6 月 30 日，累计投入测试车 566 台，路测里程超 428 万公里。测试环境涵盖 -41℃ 至 53℃ 极端温度，最高海拔达西藏阿里 5380m，并已完成结构耐久、动力总成耐久及综合耐久等专项测试。

昆仑架构加持：空间魔术与“移动的家”

动力形式并非澎程系列的核心卖点，其真正依托的是小米自 2023 年开始研发的昆仑架构。纯平地板与长滑轨构成了车内空间灵活变化的基础。

• 空间灵活性：官方展示的 N90 前排座椅可向后旋转，中央扶手沿滑轨后移。即便三排座椅全开，后备厢仍可容纳至少 7 件行李。
• 露营版升级：在可变空间基础上，N90 露营版增加了升降车顶、车顶床板、侧柜及侧帐接口。申报规定指出，升顶机构仅限停车状态及非公共道路环境下使用。
• 外观细节：提供银色和黑色车标选项，多达五种轮毂样式，电动踏板列为选装配置。

与低趴修长的 SU7、YU7 不同，N70 和 N90 放弃了运动化车身比例：车头更厚实，车顶更平直，尾部接近垂直。原本用于塑造姿态的线条被转化为车内净空间。尤其是超过 5.2 米的 N90，方正的轮廓进一步放大了视觉体量。

尽管保留了近似“米”字结构的头灯和带缺口的环形尾灯等家族特征，但这些设计更多是为了强化品牌识别，而非单纯的外观卖点。正如网友调侃，小米也加入了“肉埋在饭里”的行列。

小米汽车首席设计师李田原将 SU7 和 YU7 定义为“给驾驶者设计的车”，而澎程则是“为了让人愿意一直待在车里”。

“这是一个充满想象力的，活的空间。”

从空间逻辑看，N90 露营版确实蕴含了“房子”的思维：纯平地板减少公摊，长滑轨重新划分功能区，旋转座椅打造移动客厅，升降车顶拓展纵向空间。这不禁让人想起雷军与房地产的往事——2014 年雷军曾回应网友“打房价”呼吁，称小米精力有限做不了房地产。如今，雷军将“房子”装上了轮子，命名为 N90 露营版。

红海竞争中的小米策略：不做跟随者，做增量创造者

过去几年，小米汽车专注纯电领域，直到澎程系列的出现改变了这一格局。

小米官方透露，澎程系列在 2023 年初立项时即确定采用增程动力，目标是“尽可能地多用电、偶尔用油也很省，自在远行不焦虑”。

事实上，增程+大空间+家庭用户的组合并非新鲜事。理想汽车凭借此逻辑从 L6 铺至 L9；问界 M 系列则融合增程、华为座舱、智驾与豪华感，覆盖 20 万至 50 万+市场。

▲N90 实拍，视觉上相比问界 M9 更大

“冰箱彩电大沙发”既是成功秘诀，也是后来者的魔咒。在标准答案背后，单纯增加屏幕或更换座椅已难以打动用户。外界普遍判断，增程大 SUV 市场已近乎饱和，小米的入局只会加剧内卷。

但小米不在乎。

小米汽车的核心能力在于：闯入看似定型的品类，利用产品定义、品牌号召力及生态优势，吸引原本不在场的人群。SU7 吸引了关注纯电轿车的增量用户，YU7 切入特斯拉 Model Y 主导的市场并吸引新用户。小米瞄准的是增量市场，而非单纯争夺现有份额。

澎程系列同样需要这种号召力，而 N90 露营版正是树立品牌形象的旗帜，引导用户关注小米式的车内功能定义。这种能力在 SU7 和 YU7 上已初露锋芒：车内标准化扩展接口、1/4 英寸螺纹接口、集成供电磁吸轨道、遍布车内的收纳空间以及与米家生态的深度交互，均展示了小米在空间定义上的独特优势。澎程系列将把这些创新推向极致。

当然，概念成立不等于产品成功。澎程系列能否凭借“想象力”带来足够惊喜，吸引增量用户，避免陷入与理想、问界等主流增程 SUV 的贴身肉搏，仍有待市场检验。

但我们没有理由对一台拥有升顶机构的小米汽车失去信心。

(责任编辑：综合)