记者手记：青藏铁路20年，重访“天路人”

新华社西宁7月2日电记者刘诗平、天路人樊曦

列车缓缓驶入唐古拉站。手记

透过车窗，青藏旅客们纷纷举起手机，铁路将镜头对准那块醒目的年重站牌——唐古拉，海拔5067米。天路人

时光回溯至20年前，手记同样的青藏地点，同样的铁路震撼。

2006年7月1日，年重首趟进藏列车轰鸣着驶入这座世界上海拔最高的天路人铁路车站。作为首发列车随车记者，手记我获准走下列车，青藏利用海事卫星第一时间播报快讯，铁路亲历了那个民族百年梦想照进现实的年重历史瞬间。

今年7月，青藏铁路全线通车迎来20周年纪念日。再次踏上这条“钢铁天路”，在采访与行走中，那段激情燃烧的岁月仿佛近在咫尺。那些共同创造历史的人们，如今依然坚守在不同岗位，书写着新的篇章。

坚守：从“听声辨位”到“精准服务”

进藏列车上，青藏铁路职工代表李建明再次踏上这条熟悉的线路。

2006年7月1日11时05分，正是他驾驶着首趟进藏列车，拉响了驶向拉萨的第一声汽笛。此后18年间，他的身影始终奔驰在这条“天路”之上。

“那时候换班睡觉醒来，不用睁眼，只听列车和铁轨发出的声音，就知道到了哪里。”李建明笑着回忆道。

车厢内，列车长周海红正像往常一样巡视。20年前，她是首趟进藏列车上青涩的列车员；20年后，她已成长为西宁至拉萨列车的列车长。

行走高原，她最牵挂的是旅客是否有高原反应。过去，主要依靠人工巡视和经验判断；如今，车上配备了AED（自动体外除颤仪）、血氧仪及智能终端，服务更加精准、高效。

设备在变，但周海红忙碌的脚步从未改变。“还有几个月就要退休了，我想把最后一班岗站好。”她笑着说。

20年光阴流转，一代代铁路人岗位虽异，却始终坚守着同一份责任。

绽放：从“雪莲花”到“轨道先锋”

时针拨回2004年春天。在世界上海拔最高的铁路铺架基地——安多铺架基地，一支由26名姑娘组成的轨排队登上高原。她们平均年龄仅28岁，是十万青藏铁路建设大军中唯一的女工班。

初次采访聂志娥时，她还是个24岁的姑娘。为了青藏铁路，她推迟婚期，登上海拔4700多米的安多铺架基地。作为控制柜司机，她是轨排生产线上的“总指挥”，带领女工班在高寒缺氧中完成轨排生产。两年多时间里，女工班未休过一个节假日，最终提前将最后一节轨排铺进拉萨。

聚是一团火，散是满天星。青藏铁路通车后，这群被称为“雪莲花”的姑娘们奔赴祖国各地。

如今，聂志娥已担任中铁十一局三公司道岔专业分公司党支部书记。她带领团队打造“轨道先锋·匠筑未来”党建品牌，主动攻坚，顺利完成杭甬高铁长钢轨更换施工，实现了公司在高铁换轨领域“零”的突破，有力拓展了铺架产业链。

扎根：从“以桥代路”到精神传承

如果说女工班铺就了通向拉萨的钢轨，那么另一群建设者，则让这条铁路稳稳扎根于冻土之上。

张祥炳至今难忘头二九特大桥的施工现场。20多年前，作为中铁十八局二公司青藏铁路施工八队副队长，他参建了海拔4875米的头二九特大桥。这座大桥穿越唐古拉山越岭地带的多年冻土和沼泽湿地，是青藏铁路西藏境内最长的铁路桥。

面对高含冰量冻土这一世界性难题，建设者们采用“以桥代路”方案，将列车荷载传递至冻土层以下的稳定岩层，同时利用桥下通风空间降低地温，最大限度保持冻土稳定，让钢轨稳稳穿越“世界屋脊”。

如今，张祥炳已成长为重大水利工程项目负责人。从雪域高原到新的建设一线，青藏铁路留给他的，不仅是技术经验，更是“挑战极限、勇创一流”的精神底色。

共生：从“停工让路”到和谐画卷

列车驶过可可西里，五北大桥静静横卧在雪原之上。车窗外，几只藏羚羊悠闲地低头觅食。

20多年前，每年藏羚羊迁徙季，中铁十四局的建设者都会主动停止施工，为羊群让路。

当年参与五北大桥建设的许大强，至今珍藏着一张拍摄于2003年7月1日的照片：一只与羊群走散的小藏羚羊依偎在建设者手边。如今，许大强在新疆库尔勒项目担任项目经理，继续为祖国边疆建设贡献力量。

20多年过去，当年停工让出的通道已成为藏羚羊迁徙的重要生命通道。列车驶过五北大桥，桥下羊群悠然穿行，人与自然和谐共生的美好图景在雪域高原徐徐铺展。

结语

20年，弹指一挥间。

从攻克多年冻土这一世界性难题，到守护高原生态；从结束西藏不通铁路的历史，到不断延伸的高原铁路网，一代代铁路建设者、运营者、守护者接续奋斗，让青藏铁路不断向前，也让雪域高原焕发出新的生机。

雪山依旧，钢轨依旧。

飞驰的列车继续驶向远方，属于青藏铁路的故事，也将在“世界屋脊”不断续写。

(责任编辑：知识)