商运十年 C909绘就支线航空发展新图景

中国商飞近日宣布，商运国产商用支线客机C909投入商业运营已满十年。绘支截至当前，线航C909累计交付量达186架，展新占据国内支线机队70%的图景市场份额，稳居中国支线航空运输主力机型地位。商运十年来，绘支C909在内蒙古118万平方公里的线航土地上，成功编织起一张覆盖十二个盟市的展新密集航空网络。

交付量突破186架 占据国内支线市场七成份额

内蒙古自治区幅员辽阔，图景东西跨度达2400公里。商运过去，绘支盟市间的线航交通耗时往往长达一天一夜；随着C909的引入，支线航班从零星线路扩展为覆盖十二盟市的展新立体交通网。以天骄航空为例，图景该航司已开通46条航线，累计承运旅客超过200万人次。

天骄航空乘务长 李雨晴：我们在所有广播中都会介绍C909国产飞机，目前旅客对这款国产飞机的认知度极高，大家乘坐意愿强烈。

从扎兰屯到呼和浩特，距离1100公里。一架国产支线飞机将这段辽阔土地上的时空距离，压缩至两小时以内。

内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司市场营销部副总经理 徐盈：C909舒适度极高，飞行平稳，深受百姓认可。近两年，该机型客座率持续保持高位。

腹舱带货与高频航班 助力“草原好物”通达全国

两小时飞行、1100公里航程，C909不仅拉近了人的距离，更通过腹舱物流连接了市场。在客舱下方的腹舱内，装载着从扎兰屯食品加工厂刚出厂的牛百叶，正发往重庆。

吴海燕在呼伦贝尔肉业集团负责销售。在她手中厚厚的订单里，最大的挑战并非销售，而是物流。牛百叶属于“短保、鲜脆敏感”食材，餐饮店通常采用小批量、高频次补货模式。过去，陆运至重庆需耗时两天。

呼伦贝尔肉业集团副总经理 吴海燕：以往采用陆运，到达重庆和成都需两天时间，即便走最短路线，其他地区也需一天左右。

内蒙古地广人稀，航空是连接盟市最经济的交通方式。然而，过去因支线航班少、密度低，生鲜产品难以通过航空运输。今年3月，天骄航空在C909客机上全航线开通腹舱带货业务，依托每日密集的航班频次，实现了货物的高效外运。

天骄航空副总裁 丁平：若使用波音737或空客320等170-180座级机型，经济性较差，可能每周仅飞三班。而C909在内蒙古可根据客流灵活调度：客源少时每日一班，客流多时每日两至三班，从而保持高航班密度。

高密度支线网络为腹舱带货奠定了基础。作为内蒙古唯一的本土航司及全国唯一运营纯C909机队的公司，天骄航空拥有9架飞机，每日穿梭于十二个盟市之间。过去，扎兰屯的毛肚需先陆运至哈尔滨再转机，如今直飞呼和浩特中转，即可在一天内发往全国。

拓展东南亚市场 衍生多机型谱系

除深耕国内市场外，C909正积极开拓更广阔的国际舞台，并在东南亚多国建立市场优势，衍生出多种专用机型。

2023年4月18日，翎亚航空的首架C909完成从雅加达到巴厘岛的“海外首飞”，正式开启海外运营。截至今年6月，翎亚航空已接收5架C909飞机。

中国商飞客服公司东南亚办事处副总经理 肖昉洲：三年多的运营实践证实，C909作为支线客机，能很好地适应东南亚的高温高湿气候及群岛地形。

依托翎亚航空的高效运营，C909随后陆续进入老挝、越南市场。

与此同时，C909从单一客机衍生出多种专用机型。近日，首架国产C909公务机CBJ正式投入商业运营。该机型可根据客户需求定制休息区、会议区、会客区及就餐区等功能区域，精准满足中短程公务出行需求。

中国商飞C909衍生型副总设计师 党亚斌：CBJ公务机满足了商务旅客对空间私密性、乘坐舒适性和出行效率的需求。其首次投入商业运营，标志着国产商用飞机在公务航空领域迈出了市场化发展的关键一步。

目前，C909已研制出医疗机、公务机、货机、应急救援指挥机、灭火机等多种衍生机型，通过系列化发展实现了型号的多样化布局。

（总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树）

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