腾势 Z 亮相古德伍德，定价超 130.35 万， 背后还藏着比亚迪全面布局欧洲的野心

在今年的腾势古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上，比亚迪成为了绝对的相古焦点。其搭建的德伍德定迪全三层展台面积高达 2016 平方米，创下该赛事创办以来单一车企展区的价超局欧最大规模纪录。

这一重磅亮相，后还标志着比亚迪正将其面向欧洲市场的比亚全新产品矩阵推向全球舞台中心。

此次展出的面布核心亮点包括今日全球首发并上市的腾势 Z Coupe 与 Z Racing 两款全新超跑。此外，野心仰望 U9、腾势U8L、相古U7，德伍德定迪全以及海外版豹 5、价超局欧海豚 G DM-i 和 SHARK 皮卡等车型同步亮相。后还值得一提的比亚是，比亚迪甚至将一辆悬挂粤 B 牌照的面布仰望 U7 从深圳直接驾驶至古德伍德，彰显其技术自信。

从纯电到混动，从高性能跑车到硬派越野及皮卡，腾势 Z 的光环背后，折射出比亚迪借古德伍德速度节这一全球顶级汽车文化盛会，全面叩开欧洲高端市场的战略野心。

双车并行：兼顾日常与赛道极限

腾势 Z 系列并非首次曝光。早在今年 4 月北京车展，腾势便展示了采用软顶敞篷结构的 Z Spider 车型。随着硬顶版 Z Coupe 与赛道版 Z Racing 的补齐，腾势 Z 家族形成了完整的三种产品形态。

针对欧洲市场，腾势公布了详细的海外定价策略：

• 腾势 Z Coupe：定价 14.29 万英镑（约合人民币 130.35 万元）
• 腾势 Z Spider：定价 15.99 万英镑（约合人民币 145.85 万元）
• 腾势 Z Racing：定价 17.29 万英镑（约合人民币 157.71 万元）

腾势 Z Coupe定位为高性能 GT 跑车，车身尺寸为 4780×1990×1330mm，轴距 2780mm。其零百加速仅需 2.25 秒，最高时速可达 300km/h。接近两米的宽度配合低矮车身，营造出极具视觉冲击力的宽体跑车比例。

腾势 Z Racing则在 Coupe 基础上进一步强化性能。在保持相同动力核心的前提下，其最高时速提升至 350km/h，零百加速缩短至 1.96 秒。Racing 版本配备了更大面积的碳纤维空气动力学套件，包括激进的前唇、侧裙、扩散器及固定式尾翼。相比兼顾公路舒适性的 Coupe，Racing 版本牺牲了部分通过性，以换取极致的空气动力学效率。

核心技术解析：

腾势 Z 基于比亚迪「易三方」技术平台打造，采用「前一后二」的三电机布局，三电机峰值功率合计达 1180kW（约 1604 马力）。

为确保强劲动力有效转化为地面抓地力，腾势 Z 采用了混合胎宽的「鸳鸯胎」配置：前轮规格为 275/35，后轮加宽至 325/30。更宽的后胎不仅承担加速时的抓地需求，更配合后轴双电机实现更精细的扭矩矢量分配。

除了马力数据，腾势 Z 的核心竞争力在于操控稳定性：
* 易三方技术：负责三电机独立驱动与扭矩精准分配。
* 云辇-M 系统：通过磁流变车身控制系统，快速调节悬架阻尼，在加速、制动及过弯时有效抑制车身俯仰与侧倾，确保这台重超 2.2 吨的电动跑车拥有卓越的动态表现。

尽管性能强悍，腾势 Z 并未牺牲日常实用性。座舱保留了中控屏、无线充电及必要的实体按键，避免过度极简化。全系采用 2+2 双门四座布局，后排具备临时乘坐及储物功能，并配备大容量行李厢，兼顾了赛道激情与生活场景。

品牌向上：从“家用车”到“全能巨头”的战略转型

长期以来，比亚迪在欧洲市场的形象主要聚焦于高性价比的家用车，如海豚、ATTO 2（元UP）、ATTO 3（元PLUS）及 SEAL U（宋PLUS）。这些务实车型虽占据城市通勤主流市场，但难以成为品牌高端化的“图腾”，也难以支撑其向更高溢价市场突破。

此次古德伍德展出的车型均价显著提升，释放出明确的“品牌向上”信号。腾势 Z Coupe 与 Z Racing 的全球首发，旨在通过高性能车型建立技术标杆，扭转海外消费者对比亚迪“仅擅长制造经济型家用车”的固有印象。

比亚迪真正看重的并非腾势 Z 在欧洲的短期销量，而是通过打造令人瞩目的“品牌图腾”，重塑一个更高端、更具技术实力的品牌形象。腾势 Z 虽是明面上的“王炸”，但比亚迪真正的野心，在于身后那套覆盖主流家用、豪华、越野及高性能领域的完整产品矩阵。

高端化路径：比亚迪的“丰田模式”

汽车品牌实现高端化通常有两条路径：

1. 特斯拉模式（自上而下）：以 Model S/X 建立高端、前卫的品牌认知，再通过 Model 3/Y 扩大市场份额。尽管 Model S/X 已于 2026 年停产，但其留下的技术光环仍支撑着特斯拉的品牌溢价。
2. 日系模式（由主流向上突破）：如雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田。在主流市场积累口碑后，通过独立的豪华品牌、渠道及服务体系实现向上突破。雷克萨斯的成功证明了此路可行，但需要时间沉淀——丰田 1957 年进入美国，直至 1989 年才推出雷克萨斯，历时 32 年。

腾势、仰望之于比亚迪，显然更接近后者。

比亚迪已通过主流产品打入欧洲，但要完成从“家用车制造商”到“东方全能车企巨头”的转型，仍需长期的经营与持续的资金投入。

值得庆幸的是，腾势 Z 并非孤军奋战。在打响海外高端冲击第一枪后，比亚迪的猎装 GT、豪华 MPV、越野 SUV 以及承担主流销量的比亚迪品牌车型、代表技术上限的仰望品牌，都将陆续登陆欧洲更多市场。

目前，中国车企中能同时拥有完整自有品牌层级、丰富产品矩阵及海外知名度的，比亚迪几乎是唯一。这种多维度的布局赋予了比亚迪更大的战略迂回空间，使其无需在单一路线上孤注一掷。

深耕欧洲：从产品输出到生态构建

除了产品层面的突破，比亚迪正在欧洲补齐售后、维护及补能等隐性基础设施。

销售与服务网络：
规划显示，腾势品牌将于 2026 年底前进入超过 30 个欧洲国家，建立至少 150 个销售网点。与此同时，比亚迪计划在欧洲建设 3000 座兆瓦级闪充站，完善补能生态。

本地化研发与制造：
比亚迪已确定将欧洲总部及研发中心设于匈牙利布达佩斯，并在匈牙利建立本地生产基地。欧洲总部将承担销售、售后服务、车辆认证测试，以及针对当地市场的设计与功能开发职能。

从产品、门店、服务、补能到生产与研发，比亚迪正在欧洲复刻其在国内的成功模式，逐步转型为具备长期海外运营能力的全球化汽车集团。

腾势 Z 在古德伍尔的亮相，证明了比亚迪具备制造符合高性能认知的顶级跑车的能力。而接下来，欧洲市场将检验比亚迪能否将其打造为一个真正具备高端属性的品牌。

前者依靠马力，后者依赖时间。

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