10万买个残血FSD？马斯克惨遭网暴，新能源车落地即落伍？

适配AI3（HW3）平台的个残FSD V14 Lite版本已正式推送，但特斯拉车主群体的克惨反应冷淡，甚至引发大规模不满。遭网

日前，暴新特斯拉CEO马斯克在X平台宣布，车落正向搭载AI3平台的地即车型推送FSD V14 Lite版。该更新目前面向早期访问客户，落伍预计数周内将覆盖更多车主。个残

自去年10月FSD V14完整版向搭载AI4（HW4）平台的克惨车型推送以来，AI3平台车主便迫切期待自己的遭网车辆也能获得同等强大的功能升级。然而，暴新FSD V14 Lite的车落推出并未赢得所有车主的认可，马斯克的地即相关推文下甚至出现了针对他和特斯拉的攻击性言论。

10万元只配“残血版”FSD？落伍模型蒸馏难平众怒

据特斯拉官方说明，FSD V14 Lite引入了强化学习（RL）和离线模型，个残显著提升了主动与被动响应能力。其功能覆盖导航处理、合并与分叉、行人交互、交通信号灯识别及车辆切入场景；同时减少了失误减速，使转向更平顺、车道居中更稳定。此外，该版本支持完整的自动泊车和倒车功能，允许用户选择停车场、街道、车道或路边等停放位置。

FSD V14 Lite还加入了驾驶风格自定义功能，旨在通过算法优化让驾驶体验更贴近资深司机。

简而言之，FSD V14 Lite通过模型蒸馏技术，使AI3平台车型能够使用AI4平台V14的核心能力。它在补齐泊车、到达选项、速度配置等功能的同时，全面提升了响应速度与舒适性，使老车体验接近新车。官方强调，基本功能完全一致，仅对神经网络进行了压缩处理，并未删减功能模块。

然而，这一解释并未平息争议。一位网友在马斯克推文下激烈吐槽，称自己花费巨资却只买到一个比十年前承诺逊色许多的版本，并对马斯克言辞激烈。

（图源：X平台截图）

该网友表示，若没有FSD V14“满血版”，他尚可接受FSD V14 Lite与十年前宣传存在的差距；但同样支付高额费用却无法获得相同版本，令他无法接受。此言论引发了马斯克粉丝的激烈反驳。

另一位网友则相对平和地指出，消费者支付15000美元（约合人民币10.2万元），购买的是真正的自动驾驶（FSD），而非“残血版”FSD。这一观点同样遭到了马斯克粉丝的质疑，对方反问：“如果买了AI4硬件的车型，是否就能获得终身升级权限？这些根本不可能实现。”

（图源：X平台截图）

在电车通（ID：dianchetong233）看来，一位X平台网友的观点颇具代表性：当初购买特斯拉是基于其实现完全自动驾驶的承诺，消费者需要特斯拉兑现承诺，而非因硬件能力不足而食言。

与国内车企不同，特斯拉FSD价格高昂，售价曾在5000美元至15000美元之间多次调整。许多早期支持特斯拉并购买FSD的车主，至今未能体验到承诺中的“完全自动驾驶”。

随着特斯拉AI5芯片完成流片，明年或可商用，未来还将推出AI6、AI7等平台。若今日接受特斯拉无法完成承诺，那么AI4平台用户谁来保障？究竟要等到哪一代平台，才能真正实现马斯克承诺的完全自动驾驶？

算力焦虑正在吞噬老款硬件

特斯拉不为AI3平台推送FSD V14“满血版”，并非意愿问题，而是硬件瓶颈所致。

AI3平台算力仅为144 TOPS，内存8GB，带宽48GB/s。面对FSD V14“满血版”所需的端到端大模型、强化学习及离线预测的海量数据吞吐，AI3平台极易出现数据输入瓶颈、模型运行卡顿及延迟超标等问题。此外，AI4平台传感器的分辨率和动态范围显著提升，这是FSD V14能力飞跃的基础，而AI3平台难以支撑。

出于安全性考虑，特斯拉选择放弃为AI3平台推送“满血版”。即便升级为FSD V14 Lite，未来能否升级至更高级版本、加入新功能仍存疑。

（图源：电车通摄制）

国内车企也面临类似情况。小鹏汽车在推出第二代VLA时明确表示，仅搭载双图灵芯片的车型可升级至“满血版”，单图灵芯片及双Orin-X芯片车型仅能升级至第二代VLA蒸馏版。

值得注意的是，小鹏部分车型零售版提供算力高达2250 TOPS的三图灵芯片版本，为未来升级预留冗余；小鹏GX Robotaxi版本更是搭载4颗图灵芯片，算力高达3000 TOPS。

现阶段，国内车企智驾版本普遍存在分级，如比亚迪的“天神之眼”A/B/C、华为乾崑智驾ADS SE/Pro/Max/Ultra等。小鹏的Ultra SE与Ultra版本均适配第二代VLA，其差距不仅在于当下，更在于未来。

本质上，智驾技术正从“规则驱动”转向“端到端大模型驱动”，算力需求呈指数级增长。L2+仅需数百TOPS算力，而L4需数千TOPS。现有老款硬件的算力天花板，已被新时代智驾算法远远甩在身后。

（图源：电车通摄制）

是否应为更高算力和未来升级潜力支付更多成本，成为消费者必须面对的问题。

电车通（ID：dianchetong233）认为，购车时应结合预算与换车周期综合考量。换车周期越长，越需为升级空间做准备。今天的“满血算力”可能在3年后沦为“基础配置”。预算充足时，选择高算力可大幅延长车辆智驾生命周期，避免“刚买即过时”。

对于换车周期较短的消费者，可根据预算灵活判断。此外，算力直接影响车辆保值率。随着L3时代到来，无法升级至L3的车型将面临残值暴跌的风险。

这种算力焦虑甚至可能影响非刚需群体的购车决策，促使他们推迟购车，等待车企推出算力更高、升级潜力更大的产品。

为践行承诺，马斯克今年4月宣布将在美国建设迷你工厂，将AI3平台车辆升级为AI4或更高版本平台。该计划不仅改装芯片和带宽，还将升级摄像头。

对于售价20万元以上的车型，若花费数万元升级硬件以换取更强智驾功能，短期内避免换车，看似值得。但对于已支付5000至15000美元购买FSD的消费者而言，是否愿意再投入数万元升级硬件，仍是一个未知数。

如何打破“落地即落伍”的短命诅咒？

相较于后期改装，预埋高算力是成本更低且消费者接受度更高的方案。过去，高昂的算力芯片成本是主要阻碍。因此，近年来国内外车企纷纷启动自研智驾芯片计划。

• 海外市场：特斯拉AI3、AI4、AI5芯片持续迭代。
• 国内市场：小鹏推出自研图灵芯片，蔚来推出自研神玑NX9031芯片，理想推出马赫100芯片。
• 最新进展：全球新能源汽车销冠比亚迪发布了国内首款自研4nm智驾芯片“璇玑A3”，预计明年由高端子品牌腾势首发搭载。

（图源：电车通摄制）

通过自研芯片，车企能有效降低采购成本，实现“算力自由”，为车辆预埋高算力，增加升级空间。

适配AI3平台的FSD V14 Lite推送风波，表面是特斯拉老车主与品牌间的信任危机，实则是智能汽车行业高速迭代下，软件无限OTA与硬件生命周期有限的必然矛盾。曾经的“完全自动驾驶”承诺，在指数级增长的大模型算力需求面前，被硬件代差彻底割裂，这也是老车主心生不满、感到被辜负的核心原因。

这场由FSD V14 Lite引发的算力焦虑，为所有消费者敲响了购车警钟。智驾汽车已非“即买即用”的传统工业品，而是具备持续迭代能力的智能终端。车企扎堆自研智驾芯片、迭代高阶硬件平台，旨在打破外部芯片成本桎梏，让高算力硬件普及，解决用户“买车即落伍”的痛点。

车企唯有坚持硬件前置预埋、保留充足迭代冗余，才能兑现长期OTA升级承诺；消费者也需摒弃“重软件、轻硬件”的购车思维，不再为过度营销的“完全自动驾驶”概念盲目买单，而应以硬件算力、迭代潜力、长期适配性为核心选购标准。

封面图源：电车通摄制

(责任编辑：娱乐)