霍尔木兹海峡，有哪些新变化？

“我们昨夜启航了，霍尔海峡估计明天就抵达目的木兹地了。”在阿曼苏哈尔港锚地滞留半个多月后，有新海员肖先生向第一财经记者透露，变化其所在货轮于6月30日晚终于起航前往卡塔尔。霍尔海峡

随着美伊达成谅解备忘录，木兹霍尔木兹海峡航运秩序逐步恢复。有新船舶数字化平台“调度宝”数据显示，变化截至6月28日的霍尔海峡前一周，共有308艘船舶通过该海峡，木兹创下中东冲突爆发以来的有新最高纪录。

尽管局势缓和，变化但风险犹存。霍尔海峡据新华社报道，木兹6月25日和27日，有新一艘货船和一艘油轮先后在附近水域遇袭。作为回应，美军中央司令部于6月26日对伊朗发动打击。受此影响，海峡航运量曾一度暴跌，但近两日已现回升迹象。“调度宝”数据显示，6月30日波斯湾船舶通行总量达40艘次，较28日的低点（24艘）显著上涨。

6月20日在阿曼北部小镇海塞卜拍摄的霍尔木兹海峡南侧现状（新华社/图）

航行模式的新变化

上周货船遭袭事件后，霍尔木兹海峡的通行规则与策略发生了显著变化：

1. 书面安全保证成为前置条件：据报道，本周已有数艘船舶在交换书面安全通行保证后才获准启航。
2. “组队模式”降低风险：越来越多船舶选择在海峡两侧等待，组成小型船队“抱团”通过，以分散风险。
3. 航道选择分化：
4. 由于水雷威胁未除，传统航道仍未启用。
5. 北部航道：靠近伊朗，由伊朗成立的“波斯湾海峡管理局（PGSA）”管理。
6. 南部航道：沿阿曼一侧，由美军提供安全保障。
7. 趋势：大多数船舶倾向于选择阿曼航线。劳氏情报数据显示，冲突过后南部航线交通量有所下滑，而获伊朗批准的通航保持稳定。肖先生透露，其船只原停靠在阿曼湾锚地，最终选择靠近伊朗的北部航线通过海峡。

石油运输出现“绕道”新范式

鉴于霍尔木兹通行存在不确定性，海湾国家石油运输模式正在重塑：

• 阿联酋先行：船舶经纪公司BRS指出，阿联酋正利用超大型油轮（VLCC）将原油从中东海湾运至阿曼富查伊拉港等海峡外锚地，在此转驳至其他油轮，再运往印度、日本等地。
• 成本驱动风险规避：BRS分析称，近期从中东海湾装港的VLCC运费下跌，导致风险厌恶型船东不愿冒险穿越海峡。
• 潜在效仿者：鉴于该模式的成功，科威特已开始尝试，沙特、伊拉克和卡塔尔等其他出口国效仿的可能性也不容忽视。

拥堵加剧：数百艘船舶仍在等待

海峡通行的高不确定性导致大量船舶积压。船舶数字化平台“调度宝”数据显示，截至7月1日早晨：
* 波斯湾内船舶总量：2732艘
* 阿曼湾内船舶总量：863艘

肖先生回忆称，自东向西进入霍尔木兹海峡的船舶众多，“我轮周边基本上都没有空位了，因为都要留安全距离。”阿曼湾沿岸几十海里内，雷达显示周围均有数百艘待通行轮船。

谈判前景仍不明朗

尽管签署了谅解备忘录，但截至8月21日的美伊谈判窗口期仍充满变数：

• 间接会谈搁浅：据外媒7月1日报道，美伊官员原计划于多哈举行间接会谈，但因伊朗方面明确否认近期举行任何级别会谈的计划，预期的直接会谈告吹。
• 伊朗强硬立场：伊朗外交部副部长加里巴巴迪29日表示，所有船只必须按照“伊朗线路”通过海峡，否则将采取应对措施。伊方愿与阿曼协商“新安排”，但反对在“伊朗路线”外设置其他路线。若阿曼无意参与，伊朗将自行决定海峡管理方式。
• 通行费争议：
• 阿曼立场：外交大臣巴德尔表示不支持收取通行费，但未排除探讨海事服务机制的可能性。
• 美国立场：特朗普总统表态称，收取通行费的想法“不可接受”。
• 专家观点：牛津能源研究所董事会主席保罗·霍斯内尔指出，若伊朗或阿曼对通行船只收费，虽不可持续且会形成不良先例，但目前正在谈判的正是类似内容。

海员困境：高温与物资短缺

对于被困海峡的船只和海员而言，等待依然漫长且艰难：

• 极端高温：肖先生表示，尽管出发前做好了充足准备，但当地气温持续在38度以上，海水滚烫，导致船上淡水也被加热，无法使用凉水洗澡。
• 物资紧张：部分滞留数月的海员处境更为严峻。肖先生透露，周围部分中国海员淡水和物资紧缺，饮食从每餐三个菜减至一个菜。
• 高昂成本：淡水价格昂贵，运至船上每吨约200美元。一艘20人左右的船每天至少需2-3吨淡水。为节水，船员不得不使用海水冲厕，严格控制洗澡次数，并分时段供水。

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