流动的水上，快慢航路如何划分（经济新方位）

2026-07-18 07:59:38 [探索] 来源：德瑞斯资讯网

每小时，流动路何超236万吨货物在港口流转；每天，上快近10万艘次船舶进出港；每年，慢航约5.5亿人次从水路出游。划分

航运活跃，经济满载着中国经济的新方蓬勃生机，也给水上交通安全带来更大挑战。流动路何今年以来，上快我国海事部门接连推出新举措，慢航通航管理越来越精细高效。划分

划定航路规划航运

6月5日，经济长江干线首次试运行复式航路，新方相当于给长江航道划分“快慢道”，流动路何大小船舶各行其道，上快江面通行更高效。慢航

在流动的水上，如何划分航路？

“复式航路依据航道水深条件划分，吃水深的大型船舶走深水航道，吃水浅的小船走浅水航道，实行主辅并行、分类通航。”长江航道局航标处处长刘奇峰介绍，不同于公路上的车道线，水上航路通过设置虚拟航标等信息化手段进行标识并动态调整，船长只需打开手机上的“长江航道图”应用，航路和水深信息就一目了然。

将视线移向海上。6月，《辽宁沿海船舶定线制》发布，将于8月15日实施，辽宁省成为首个实现沿海海域船舶定线制全域覆盖的省份。

“作为国际公认的海上交通管理制度，船舶定线制通过科学划定通航分道、警戒区、连接处等，有效规范船舶航行秩序。”辽宁海事局有关负责人介绍。

以辽宁为例，通过船舶定线制，现有沿海42条公共航路得到优化整合，在释放部分海域资源的同时，系统升级为分道通航制，按航路宽度规范设置分隔设施，从而降低船舶对遇和交叉会遇风险。

划定航路、规范航运，事关通航效率、成本与安全。

“以往小船在主航道上扎堆，大型船舶航行阻力大、速度慢。”长江海事局通航管理处副处长周锋说，复式航路的开通，实现了“深水深用、浅水浅用”和大小船、快慢船分流，每天可分流200多艘船舶到浅水航道行驶，通航效率大幅提升。

航行速度提上来，航运成本明显下降。货轮“乔泰3”号船长李才浩算了一笔账，原来船舶上行必须走主航道，顶流前行、油耗较高；现在走主航道外的复式航路，水流较小，油耗也下降了。

更重要的意义在于航运安全。“过去，商船与渔船主要依靠推荐航路航行，随着海上交通流越来越密，商渔船碰撞风险增高。”辽宁海事局有关负责人说，定线制要实现的就是空间相对隔离，防范商渔船碰撞风险。

技术支撑协同共治

从推荐航路到强制定线，我国水上交通何以实现精细化管理？

这背后，有新技术的有力支撑，让无形航道“看得见、辨得清”。

在长江上，船舶驾驶员辨析航标、选定航路靠两样产品：手机上安装的“长江e+”应用、驾驶台安装的船载北斗终端。打开“长江e+”，长江电子航道图要素齐全、动态变化。经过多年建设，这张图不断延展，已覆盖2800多公里的长江干线、超5600公里的长江水系。如今，船舶驾驶员能实时查看水深、航标、桥梁净高等关键信息。

在广东深圳，智能云提醒、AIS(自动识别系统)虚拟航标等手段组合发力，实现从“人盯船”到“系统管船”的升级；在浙江，无人机+AR(增强现实)技术在商渔船防碰撞领域落地应用，智慧监管能力进一步提升。

这还得益于多部门的协同共治。在水上划定航路，涉及水域资源的重新配置，需要在多方利益间找准平衡点。

海上风电、石油开发、海洋牧场等新兴产业在渤海蓬勃发展，加上航运规模持续扩大，如何在保障通航安全的前提下，尽量不挤占近海资源？

“我们与农业农村、自然资源、生态环境等部门建立会商机制，协同解决用海重叠、渔船管控、航路清理等难题。”辽宁海事局通航管理处副处长高杰介绍，此次定线制实际使用水域约0.9万平方公里，仅占近海水域面积的约1/8。通过精细化规划，在保障安全的前提下，部分海域资源得以释放，同时兼顾航运、渔业与养殖等多元需求。