复制爆款，小鹏MONA立住了

抗销量、复制爆款拖时间、小鹏摊成本。立住这是复制爆款MONA系列与生俱来的核心KPI。MONA系列能否从M03的小鹏单车成功，进一步升级为支撑小鹏在中低价位市场实现规模化扩张的立住平台化战略，L03与M03同样至关重要。复制爆款

文丨智驾网 零酱
编辑丨浪浪山与明知山

就在MONA L03预售前夕，小鹏小鹏副总裁于涛在社交媒体上回应了关于“月销三万”的立住预测：

「可能比这还要高（狗头）。」

虽然于涛加上了搞怪的复制爆款狗头表情以示玩笑，但这份野心或许就藏在看似轻松的小鹏调侃背后。

我们可以先审视一下“月销三万”意味着什么量级？立住

根据中国5月汽车市场销量数据，全动力模式车型销量前三分别为吉利星愿（38,复制爆款651辆）、Model Y（28,小鹏911辆）和小米SU7（24,023辆）。在榜单中，立住仅有销冠星愿一款车突破了3万辆大关。

MONA L03是否意在「保二争一」？

01. MONA L03：能否成为第二个销冠？

MONA是小鹏推出的极具浪漫色彩的产品系列，包含两条产品线：M代表轿车，L代表SUV（L取自LISA，MONALISA即蒙娜丽莎）。

L03的推出，有望扭转小鹏此前过度依赖M03单车支撑销量的局面。

7月2日，小鹏MONA系列首款SUV——MONA L03开启预售。新车延续小鹏自研图灵芯片的划分逻辑，提供Max和Ultra SE两种配置，并作为MONA系列首款「一车双能」车型，提供纯电与增程双动力选项。预售价格区间为14.38-16.58万元：

小鹏MONA L03 Max版本：
* 纯电525 Max版：预售价14.38万元
* 纯电625 Max版：预售价15.38万元
* 超级增程1330 Max版：预售价14.98万元

小鹏MONA L03 Ultra SE版：
* 纯电525 Ultra SE版：预售价15.58万元
* 纯电625 Ultra SE版：预售价16.58万元
* 超级增程1330 Ultra SE版：预售价16.18万元

▲代言人欧阳娜娜介绍小鹏MONA L03

MONA L03由前法拉利设计师胡安马·洛佩兹领衔的团队打造，车身尺寸为长宽高4650/1920/1600mm，轴距达2850mm。

内饰方面，软包面积突破72%，配备15.6英寸2.5K中控屏、26.8英寸W-HUD、20扬声器AI音响、14点按摩零重力座椅及天鹅绒顶棚。这些配置在15万元级市场中极为罕见，明显旨在吸引年轻用户群体。

智驾是L03的核心差异化竞争力。全系标配小鹏第二代VLA视觉辅助驾驶系统：
* Max版：搭载单颗自研图灵芯片，有效算力750TOPS，配置第二代VLA蒸馏版（今年三季度推送）。
* Ultra SE版：配备双颗图灵芯片（有效算力1500TOPS），上线第二代VLA满血版，支持城区无导航NGP、车位到车位2.0等高阶功能，具备识别14cm锥桶或雪堆的能力。

动力方面，L03作为MONA系列首款「一车双能」车型：
* 纯电版：搭载183kW电机，CLTC续航505-650km。
* 增程版：采用小鹏鲲鹏超级增程技术，综合续航有望突破1500km。

从配置来看，MONA L03以「对标30万级别开发」的定位实现了激进的技术下放，延续了M03「为年轻人造好车」的理念和「平替主义」。

作为小鹏首个真正意义上的大众爆款，MONA M03发布674天交付量已超28万辆，平均月销1.3万辆；在M03的强力拉动下，小鹏2025年全年销量同比增长126%。

延续至今，M03已连续22个月蝉联10-20万元纯电轿车销量冠军；在今年4-5月，其销量甚至超越了所有燃油轿车。

小鹏集团董事长、CEO何小鹏在发布会现场表示，MONA M03正在成为定语越来越少的销冠。

而L03的使命，是证明MONA能否从M03的单车成功，升级为支撑小鹏在中低价市场规模化扩张的系列化平台。

简而言之，L03要做的，是成为另一个销冠。

▲何小鹏（图中）、杨光（图右）、欧阳娜娜（图左）

发布会后，小鹏集团MONA系列产品负责人杨光在媒体交流中言之凿凿：

「这款车我们相信一定是小鹏历史上最好卖的一款车，销量目标定得最高的一款车。它是第一个完全为全球打造的车型，从立项之初就是为全球60多个国家设计的，我们的销量目标定得非常高。」

02. MONA需要系列化扩张

「汽车不是一门好生意。」

这是何小鹏在今年4月MONA M03完成首次正式换代后对媒体抛出的「暴论」。

原材料涨价和价格战效应让何小鹏认为，从制造业角度看，汽车已「不是一个好的商业模式，而是一个极度内卷的模式。」

从2026年中国汽车行业整体数据来看，造车正变得越来越不赚钱。

与李斌在乐道L60上市后直言「毛利比较惨」不同，目前小鹏并未公开披露MONA两款车型的单车毛利率。事实上，在4月换代上市时，何小鹏曾明确表示，2026款MONA M03的利润表现会比2025款好很多。

不过，作为参考，官方数据显示，2025年全年小鹏汽车毛利率为12.8%，较2024年的8.3%提升了4.5个百分点。这在制造业中不算低，但也不算高。

对此，何小鹏曾解释：

「我们会追求越来越高的毛利。我认为做便宜、低利润的车是没有价值的。」

「小鹏在车领域里面都不去碰10万以内的车，有规模，但是我们认为价值太小了。」

然而，「追求更高的毛利率」更像是一个「胡萝卜式」的目标。相对符合现实的推断是，在MONA目前两款车的价格带里，若要满足设计、智驾、座舱、续航、补能与品质的一整套需求，毛利空间必然比中高端车型更紧。

与纯电M03相比，需要增加一套增程动力的L03将面临更大的毛利压力。

在交流环节，何小鹏与杨光同时表示，L03的定价既要兼顾品价比，又要兼顾与M03的价格距离。

正式售价「不会和现在（预售价）有太大差距」，决定了它很难天然成为高毛利产品。

换句话说，L03再次强调了MONA对小鹏最大的价值：规模价值、用户入口价值与产能利用率价值，而非利润价值。

真正的利润贡献需要来自更高价位的产品。

2026年5月上市的GX，首批大定中35万元以上版本占比超8成，上市后首个完整月（六月）交付6,739台。

何小鹏同时表示，在GX产能提升10%的同时，集团下半年将推出人形机器人和飞行汽车等更具科技感的产品，「以不断提升品牌力和利润」。

对于小鹏而言，MONA L03的成败不仅关乎一款车的销量，更关乎其「高端+走量」的双轮驱动战略能否跑通。

如果L03能够复制M03的爆款路径，小鹏将在15万元级SUV市场建立起新的护城河，同时为高端车型争取更多的品牌升级时间。

MONA可以是最成功的系列，因为它最能带来量；也可以同时是利润压力最大的系列，因为它所处的正是中国车市最残酷的价格带。

但这正是当下所有汽车企业在变革时代需要直面的问题。

03. 站在小鹏物理AI身后的 MONA

据悉，小鹏2026年的销量目标定为55-60万辆，较2025年42.94万辆增长28%-40%。

可以想象的是，MONA系列必然要占据不小的比例。然而，除了纸面上的数据之外，MONA系列在走量之外，还有更远大的使命。

从今年开始，认为仅仅卖车远远不够的何小鹏，正在将「小鹏集团」的商业叙事系统性地向「物理AI」转移。为此，他制定了一条清晰的路线图：自研芯片、大模型、自动驾驶，再到飞行汽车、人形机器人。

何小鹏曾透露，年内公司的飞行汽车、人形机器人预计均可实现量产；下半年，小鹏还将开启Robotaxi的载客示范运营。

他将上述业务加速的原因归功于3月推送的第二代VLA带来的技术跃迁，而跑通第二代VLA最重要的原因，就是自研图灵芯片的成功量产。

「我们自研了芯片，并且在所有的车型上都搭载了这个芯片，搭载了我们的算法，搭载了我们的VLA 2.0，只有这样才能把我们成本摊薄，能力做强，良性地滚动起来。」

M03的2026改款是小鹏泛化物理AI的第一步，它试图通过「全车型覆盖」来摊薄图灵芯片约2亿美元的研发费用。

据行业估算，若图灵芯片出货量达到50万颗，其研发成本可摊薄至单颗约400美元，加上台积电5nm工艺代工费用约150美元，综合成本约550美元——这已接近甚至低于英伟达Orin-X的采购价格（约400-500美元），但图灵单颗算力达750TOPS，是Orin-X（254TOPS）的近3倍。

2026款M03 Max超过85%的订单占比，阶段性证实了何小鹏的决定，说明消费者愿意为更完整的智能化能力付费。

但M03作为单一轿车车型，其销量天花板（即便年销17万辆）仍不足以让图灵芯片达到理想的规模效应。

L03将给图灵芯片继续「接上血条」。

如果L03能够复制M03的爆款路径，年销量达到10-15万辆级别，MONA系列两款车型的合计年销量将突破25-30万辆，其体量将是小鹏全年销量的一半。

而图灵芯片并非仅服务于GX、MONA系列，今年二季度起小鹏全系车型将全部切换为自研芯片。

• GX旗舰SUV搭载3颗图灵芯片；
• G7、P7+等中高端车型也已全面切换至自研芯片。

图灵芯片的摊薄范围横跨10万-40万元的全价格带，覆盖轿车、SUV、旗舰车型等多个品类。

除了乘用车产品外，iRON人形机器人和以GX为原型车的小鹏Robotaxi也分别需要3颗和4颗图灵芯片。考虑到飞行汽车对实时决策和安全冗余的要求甚至高于地面汽车，小鹏的「陆地航母」所需芯片数量与Robotaxi相比只多不少。

此外，图灵芯片已经打入大众等国际车企供应链，双方首款合作车型「与众08」上将搭载两颗图灵芯片+VLA方案。

自2025年Q3量产以来，图灵芯片累计出货量已超过20万片。同时，2025年小鹏汽车在AI相关领域的投入高达45亿元，2026年将进一步加码至70亿元。

何小鹏曾在一季度财报电话会上回应研发投入过高的批评：

「扩大规模能让我们在竞争中生存，物理AI技术和商业化的绝对领先将会打造我们的核心竞争力。」

而与此同时，2020年至2025年，小鹏汽车的资产负债率从22.99%上升至70.56%。

小鹏迫切需要一场系统性地降本，以证实其对「物理AI」的布局是成功的战略先手。

在芯片层面，何小鹏曾经透露过一组数据：

「有人告诉我，销售100万块芯片就能让这项业务盈利。我们真正达到100万片的销量后，才能判断这是否属实。」

小鹏今年图灵芯片的全年出货目标正是100万片，届时正好检验芯片业务是否能追平成本。

而更重要的是，图灵芯片批量上车的长期目标是降低30%以上的智驾系统成本，其中MONA双车的贡献至关重要。

除了国内市场，L03还代表着小鹏全球化节奏的明显提速。

何小鹏透露，在中国首秀后的7月16日，L03将在德国慕尼黑全球上市。

根据规划，2026年小鹏将向海外市场推出3款新车，L03有望成为首款登陆海外市场的「一车双能」车型，在全球64个国家和地区开启销售。

与之相伴的是，小鹏第二代VLA将在今年8月后加速推向全球，明年一季度至四季度逐步开通进入全球大部分国家和地区。

而根据6月25日正式获批发布的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR），在今年的12月份，全球都可以像中国现在一样「L2畅行」。

「中国也好，全球也好，会进入一个新的、全球的、科技的大航海时代。」

这让何小鹏再次坚定了他对自动驾驶和物理AI的绝对信心：

「我坚信在未来三到五年里面，大家不光可以看到L4的落地，甚至可以看到L5的落地，可以在所有的场景都能够安全、丝滑、有效率地通行。」

在他为小鹏勾画的物理AI世界里，都有图灵芯片，当然也都有MONA。

抗销量、拖时间、摊成本，这是MONA系列与生俱来的KPI。

M03与L03本质是用「良好水平的三电系统、底盘硬件+科技、设计、细节」实现工程成本与用户体验之间的最优平衡。

这其实是小鹏2024年在汽车行业的一次试水，而在MONA M03砸出水花的同时，也给零跑B系列、吉利银河系列提供了一个新的成功模式。

7月3日，小鹏官方宣布MONA L03打破了小鹏所有车型同期小订纪录，L03正在复制M03的成功。

【关注智能汽车，关注智驾网视频号】

关注汽车的智驾时代上智驾网（http://autor.com.cn） 合作or新闻线索提供，联系邮箱：editor@autor.com.cn

(责任编辑：休闲)