路透：从制造基地到科技前沿，中国成西方车企创新引擎

别克至境E7：中国研发的从制成西成果

凤凰网科技讯 北京时间7月8日，路透社报道指出，造基中国全球汽车产业格局正在发生深刻转变。科技过去，前沿企创擎跨国车企主要将中国视为低成本制造基地，新引大规模生产由总部主导设计的从制成西车型；如今，通用汽车、造基中国大众汽车及雷诺等西方巨头正将核心研发任务移交至中国工程师手中，科技旨在利用中国在电动动力系统、前沿企创擎先进软件等关键技术领域日益显著的新引优势。

今年5月，从制成西通用汽车在中国市场达成了一项外资车企罕见的造基中国里程碑：新款别克至境E7上市首月销量突破1万辆。尽管该车沿用美国品牌名称，科技但其研发完全依托于通用汽车与本土合作伙伴上汽集团共同运营的前沿企创擎技术中心，从底层逻辑到技术架构均带有鲜明的新引“中国烙印”。

据知情人士透露，通用汽车计划将这款基于中国平台打造的车型出口至韩国市场，并将在下一代凯迪拉克Optiq车型中复用这一由中国团队打造的平台技术。

随着研发重心的转移，中国团队获得了前所未有的自主权。前通用汽车中国工程师、现独立汽车分析师朱玉龙指出，总部已不再垄断所有决策权，中国团队在技术路线选择上拥有更大话语权。

行业高管与分析人士普遍认为，曾经仅服务于中国本土市场的研发技术，如今正通过适配调整，逐步走向全球舞台。以上汽通用为例，新款别克至境E7采用的“逍遥平台”，正是由位于上海的上汽通用泛亚汽车技术中心工程师自主开发。该中心汇聚了约3000名专业技术人才，成为跨国车企在华创新的核心枢纽。

大众中国：技术反哺全球战略

对于西方传统汽车制造商而言，将研发重心东移不仅是成本考量，更是技术能力的补强。

“传统车企本质上是制造企业，正艰难适应科技驱动的新世界。中国拥有他们急需的技术人才库，因此成为必然选择。”Gartner研究副总裁佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）分析道。

目前，这一趋势已在多家巨头中显现：
* 雷诺：其上海技术中心成功开发了Twingo E-Tech紧凑型电动车，该车型目前已在欧洲市场生产并销售，实现了技术反向输出。
* 现代汽车：尽管在中国整车市场表现低迷，但现代汽车仍持续加大在华投资，旨在将中国打造为全球研发及出口枢纽。
* 奥迪：大众集团旗下品牌奥迪已宣布设立全新研发中心，该中心将全权负责其中国专属品牌AUDI的开发工作。

(作者/箫雨)

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