从兜底智驾开始，车圈“拼命”局已开

文 | 互联网评

2026年6月，拼命深圳的从兜高温炙烤着大地，但在比亚迪总部的底智会议室里，一场早已酝酿成熟的驾开决策正在重塑中国汽车业的底层逻辑。

一个月前，始车王传福拍板定案。圈局5月28日，已开比亚迪正式宣布：在合规使用城市领航辅助驾驶期间，拼命若发生本车有责事故，从兜官方将承担直接经济损失，底智免费且无上限。驾开

这句“你开我的始车车，用了我的圈局智驾，出了事，已开我赔”的拼命宣言，如同一颗重磅炸弹，瞬间让整个行业陷入沉默。

紧随其后，华为引望公司发布公告，确认其乾崑智驾ADS在辅助驾驶过程中的意外事故，将覆盖人身及财产损失。

这绝非简单的营销噱头，而是智能汽车赛道从“拼配置”向“拼责任”切换的信号弹。

捅破那层“辅助驾驶”的窗户纸

过去几年，中国车圈构建了一套令人啼笑皆非的话术体系：

• 营销端：PPT上写着“智驾”、“全场景”、“零接管”，宣传片中方向盘自动转动，车主悠闲看文件。
• 法律端：用户手册里却明确标注“L2级辅助驾驶”，强调驾驶员全程负责，系统仅为辅助。

业内对此的讽刺一针见血：卖车时叫“智驾”，出事时叫“辅助驾驶”。

消费者被困在这种双重叙事中，承担了所有风险。智驾事故频发——系统误判导致追尾、驾驶员过度信任引发碰撞。每次事故后的舆论焦点，往往指向“车主不应完全信任辅助驾驶”。车企享受了智驾带来的品牌溢价，消费者却背负了全部的安全风险。

最高人民法院2026年2月的指导性案例彻底厘清了这一法律关系：车载辅助驾驶系统不能替代驾驶人。激活辅助功能后，驾驶员仍是实际驾驶任务的责任人。

这意味着，只要人坐在驾驶座上，无论系统决策多么离谱，事故责任与扣分均由驾驶员承担。

比亚迪的“兜底”政策，用真金白银捅破了这层窗户纸：如果系统出错，经济风险由车企承担，而非用户。

殊途同归：不同路线下的同一终局

对比比亚迪与华为的方案，差异显著，但指向同一终局：车企从技术提供者，转变为风险承担者。

1. 比亚迪：激进兜底，规模摊薄

• 政策细节：覆盖维修、第三方损失及人身伤害，无上限，不走车主商业险，不影响次年保费。
• 门槛：需搭载天神之眼A/B系统，或花费1.2万元升级。
• 逻辑：近乎激进的全面兜底，旨在通过规模化优势降低边际成本。

2. 华为：场景限定，成本转嫁

• 政策细节：保障分场景、设限额。覆盖高速与泊车，城区领航暂未纳入。
• 期限：与购买时间挂钩。7月1日前购高阶包保1年，之后购保3年。
• 逻辑：将兜底成本部分转嫁。华为解释称，高端车规级DDR5现货价格暴涨超300%，AI大算力芯片挤占车规产能，导致硬件成本上升。

尽管策略不同，两者都面临同一个考验：谁能以更低成本、更可靠地降低事故率，谁就能在赔付压力下占据主动。

事故率的下降，不再仅是技术指标，而是直接转化为财报上的利润。

AI淘汰赛：技术、数据与商业闭环

这场竞赛的本质，是跑通“技术—数据—风险定价—商业闭环”的模型。

• 华为路线（硬件冗余+通用智能）：
• 配置四颗激光雷达、800TOPS算力平台，为L3留足余量。
• 端到端重构ADS系统，无图通行，体验接近老司机。

• 劣势：成本高，覆盖车型有限，用户需为预埋硬件买单。

• 比亚迪路线（数据驱动+成本控制）：

• 天神之眼分ABC三档，B版单激光雷达+Orin-X芯片（254TOPS），主打“够用”。
• 依托315万辆智驾车、每日超2亿公里的路况数据，通过影子模式持续迭代。
• 优势：用软件抹平硬件差距，已覆盖至7万级入门车型。

一个做深度，一个做广度；一个靠技术溢价，一个靠规模摊薄。

比亚迪正通过新车发布验证这一逻辑。宣布兜底后不到一个月，大唐EV闪充版（23.99万起）和腾势N8L闪充版（31.98万-34.98万）上市。这两款车标配领先智电技术，依托比亚迪与中石化合作建立的闪充网络，重新定义了中大型新能源SUV的“基本盘”：空间、动力之外，闪充、智驾、兜底缺一不可。

物理AI的终局，不是做出“更像人”的智能体，而是让AI真正理解物理世界。汽车，是这场竞赛中起跑最早的玩家。

传统车险为何接不住？

传统保险体系以“驾驶员责任”为核心，适配“人驾”场景。而智能驾驶将主体从“人”转向“系统”，事故可能源于算法错误、传感器失效或软件缺陷。责任链条延伸至车企、软件商及数据服务商。

保险公司面临三大困境：
1. 赔付压力激增：智能车传感器多，维修成本高，理赔金额上涨。
2. 数据黑盒：事故还原依赖车辆运行数据与系统日志，这些数据掌握在车企手中，保险公司“拿不到、读不懂”。
3. 定价失效：无数据则无法定价，无法定价则不敢承保，不敢承保则用户不敢用智驾，形成死循环。

比亚迪与华为的兜底，实质上是拆除这一死循环。它们通过自营保险或第三方合作，将“智驾风险”从保险公司的“不敢接”转化为车企的“必须接”。

比亚迪已打通闭环：造车—用车—出险—定损—维修—产品设计。这一逻辑在美国已被特斯拉验证：高频使用FSD的用户，月保费可从近380美元降至50多美元。

当安全价值被货币化，自动驾驶才从技术故事变为商业故事。

谁会被淘汰？

兜底并非终点，隐患依然存在。

• 公信力挑战：目前事故判定由车企内部执行，缺乏第三方中立机构介入。华为客服明确表示，智驾事故判定主体为车企。这种“既当裁判又当赔付方”的模式，长期看必然面临信任危机。
• 法律边界：兜底的是钱，不是法。刑事责任归属、系统缺陷认定、数据采信等深层法律问题并未解决。

然而，比亚迪的举动已划出分水岭。

过去，车企比拼激光雷达数量、算力高低、开城速度。现在，竞争维度升级为“你敢不敢为自己的技术买单”。

缺乏技术积累、资金储备及售后体系的车企，若无力推出类似兜底权益，将在智驾赛道被加速淘汰。这不再是一场参数竞赛，而是一场信用竞赛。信用，是汽车行业最昂贵的资产。

赢者通吃的剧本

回顾科技互联网历史，智能手机与社交网络展示了残酷的“赢者通吃”剧本：iOS与安卓二分天下，微信成为国民应用，后来者难有生存空间。

汽车行业正经历类似变革。智能驾驶的平台属性日益接近高级操作系统——它不是可随意切换的配置，而是迁移成本极高的基础设施。一旦消费者习惯了某智驾系统的操作逻辑、数据积累与决策风格，换品牌将如同从iOS切换至安卓般痛苦。

Momenta CEO曹旭东预判，2026年后中国智驾赛道仅存2-3家头部玩家。

• 比亚迪：拥有315万辆智驾车、每日2亿公里数据的规模优势，后来者难以追赶。
• 华为：凭借ADS的技术深度与生态绑定能力，构筑深厚护城河。

当智驾成为核心卖点，数据成为核心资产，兜底成为核心承诺，行业将如互联网般走向集中。

比亚迪的兜底，本质上是一次“赢者通吃”的押注：

用规模换数据，用数据换算法，用算法换体验，用体验换信任，用信任换销量。

这个飞轮一旦转动，后来者恐怕连上牌桌的机会都将丧失。

王传福在5月28日发布会上的话语分量渐重：智能驾驶不能只让用户“敢装”，得让用户“敢用”。敢用的前提，是出了事，有人兜底。

当头部玩家用赔付方案证明技术可靠性，游戏规则已彻底改变。那些仍在用PPT讲“智驾故事”的车企终将发现——故事讲得再好，不如一张赔付单来得实在。

车圈AI淘汰赛，已进入“拼命”阶段。

(责任编辑：时尚)