靳玉志喊话特斯拉：为FSD入华投赞成票，愿在中国公开测试比较

作者 ｜ 赵婧初 编辑 ｜ 志豪

华为与特斯拉在智能辅助驾驶领域的靳玉较博弈再度升温。

据车东西7月1日报道，志喊华为公司高级副总裁、话特引望公司CEO靳玉志在东风猛士全新车型发布会上郑重表态：期待在中国真实且复杂的斯拉试比道路环境中，与特斯拉FSD进行一次全场景的入华公开对标测试。

同时，投赞靳玉志再次重申了华为的成票技术底线——坚持“融合感知”路线，绝不转向“纯视觉”方案。愿中

▲华为公司高级副总裁、开测引望公司CEO靳玉志

作为全球辅助驾驶领域的靳玉较两大标杆，华为乾崑智驾（ADS）与特斯拉FSD（智能辅助驾驶）一直是志喊外界对比的焦点。随着特斯拉FSD加速推进中国市场落地，话特双方的斯拉试比竞争格局已进入全新阶段。

一、入华华为拥抱良性竞争，投赞坚守融合感知技术路线

靳玉志在现场分享了一段行业往事：一年多前，在主管部门调研特斯拉FSD合规入华事宜时，他曾明确表态支持相关流程尽快推进。他欢迎海外成熟的辅助驾驶技术进入中国市场，认为这将带来良性竞争，并对自己方的技术实力充满信心。

从商业逻辑来看，华为选择公开对标特斯拉FSD具有深意。

尽管国内辅助驾驶厂商众多，但放眼全球，特斯拉FSD仍是智能驾驶领域最具影响力的产品之一，也是消费者认知度最高的高阶辅助驾驶系统。对于任何渴望证明技术实力的企业而言，与特斯拉正面交锋是展示产品能力的最佳舞台。

▲特斯拉智能辅助驾驶FSD（图源网络）

此外，国内厂商长期围绕芯片算力、传感器数量、城市覆盖量、接管次数等参数内卷，但这些数据对普通消费者而言缺乏直观感受。华为选择与特斯拉公开对标，旨在将竞争焦点从“纸面参数”转向“真实路况下的驾驶表现”，最终回归消费者核心关切：谁开得更好？谁的体验更接近人类驾驶员？

随着特斯拉FSD入华进程加速，关于“华为ADS代表的融合感知路线”与“特斯拉FSD代表的纯视觉路线”之争愈发激烈。

对此，靳玉志在现场明确了华为立场：华为将始终坚守融合感知技术路线，不会转向纯视觉方案。多年的全场景路况验证表明，该路线具备极高的可靠性与普适性。

▲华为乾崑融合感知方案

二、特斯拉FSD在华数据尚需积累，单次对标难定最终胜负

若在中国进行公开测试，特斯拉FSD是否必败？答案并非如此简单。

首先，测试结果高度依赖于测试规则与环境。

靳玉志坦言，由于目前华为尚未将辅助驾驶方案落地美国，因此更希望在国内真实复杂的道路环境中，与特斯拉FSD进行全场景公开比拼，以实际落地表现决出高下。

中国城市道路以高密度、多参与者、动态变化快著称，涵盖大量非机动车、人车混行、临时施工及复杂路口等本土长尾场景。长期深耕中国道路研发的华为ADS，在此类复杂场景中积累了更丰富的经验。

▲中国城市道路状况

其次，特斯拉FSD在中国仍处于适配调整期。

受训练数据来源及法规要求影响，国内版FSD与美版存在差异。短期内实测表现不及国产方案，核心原因可能并非技术短板，而是在华训练数据不足。这被视为一个时间问题，而非能力问题。

这意味着，当前阶段直接比较华为ADS与特斯拉FSD，难以完全代表双方技术路线的最终水平。

更重要的是，辅助驾驶能力是一个持续演进的动态过程。软件版本、天气状况、交通流形态及测试路线的不同，均会影响最终结果。因此，当下的公开测试仅具参考价值，不能成为评价二者整体能力的唯一标准。

三、辅助驾驶渗透率超预期，已成购车“必选项”

在2026智能电动汽车发展高层论坛上（今年4月），靳玉志指出，2025年中国10万元以上新能源车型的L2级辅助驾驶渗透率已突破90%，预计2026年将成为全球自动驾驶元年。

▲靳玉志在2026智能电动汽车发展高层论坛上发言

目前，国内50万元以上高端乘用车市场中，超九成车型已标配可覆盖全场景的城区高阶NCA辅助驾驶系统，其落地普及速度远超行业预期。

靳玉志观察到，消费者对辅助驾驶的接受度已发生质变：该功能已从购车时的“加分项”转变为“必选项”。

基于这一爆发式增长趋势及消费者认知的转变，靳玉志判断，2026年将是全球辅助驾驶产业真正大规模落地的元年。

结语：技术路线之争，终将回归体验本源

随着特斯拉FSD入华，其与华为ADS这两套代表性方案将进入同一竞争赛道。

无论是特斯拉坚持的纯视觉路线，还是华为采用的融合感知方案，双方均在持续推进端到端、大模型等AI技术在辅助驾驶领域的应用。二者仅在感知方案上存在差异，最终决定市场竞争力的，仍是车辆在真实道路环境中的安全性、稳定性与用户体验。

若未来能在统一规则下开展公开、透明、可复现的能力测试，将有助于消费者更客观地了解不同技术方案在真实路况下的实际表现。

(责任编辑：综合)