武汉新能源车在家也能“卖电”赚钱；特斯拉Cybercab启动公开道路测试 | 汽车早参

每经记者：董天意 每经编辑：余婷婷

丨2026年7月1日 星期三丨

NO.1 工信部明确电池供应商账款支付规范，卖电倡导现金结算

据新华社6月29日报道，武汉中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。源车工业和信息化部装备工业一司相关负责人对此回应称，家也该倡议旨在深入贯彻《保障中小企业款项支付条例》。钱特启动汽车

倡议对供应链结算流程进行了严格界定：
* 验收时限：材料类及部件类验收时间原则上不超过7个工作日。斯拉
* 账期起算：中小企业供应商的公开账期原则上自交付或通过验收之日起算。
* 支付方式：倡议明确对中小企业全部采用现金支付。道路
* 合作模式：鼓励供货双方建立长期稳定的测试合作关系，并在现有合作基础上签署长期框架协议。早参

点评：此次规范直击产业链中小供应商面临的卖电“账期长、回款难”痛点。武汉通过压缩验收周期、源车推行现金结算，家也不仅有效缓解上游企业的钱特启动汽车资金周转压力，稳固供应链生态，更倒逼头部电池企业优化财务管理流程，推动行业向良性、健康方向发展。

NO.2 武汉新能源车接入私人桩即可“卖电”获利

据央视财经6月30日消息，随着车网互动价格机制改革的深入，7月1日起，武汉新能源车主将迎来政策红利：车主可在自家私人充电桩上直接参与“卖电”获利，无需再前往供电公司或第三方充电站场。

实现这一便利的核心条件仅有一项：充电桩需具备车网互动功能并成功接入平台。政策基于“峰谷价差”逻辑，引导车主利用自家电表在低谷时段充电、高峰时段反向售电，在参与电网“削峰填谷”的同时实现经济收益。

点评：武汉试点打破了以往仅公共场站可参与车网互动的局限，将收益场景延伸至家庭车位。依托峰谷价差机制，车主实现了“低谷充电、高峰卖电”的增收模式，既激发了居民参与电网调节的积极性，也为新能源汽车拓展多元化商业应用场景开辟了新路径。

NO.3 特斯拉Cybercab启动公开道路测试，马斯克确认无方向盘设计

6月30日，特斯拉官方在社交平台X发布视频，宣布Cybercab工程测试已在得克萨斯州奥斯汀的公共道路正式展开。随后，埃隆·马斯克转发视频并配文：“没有方向盘和踏板的Cybercab正在奥斯汀行驶。”

视频画面显示，车内仅有一名安全监控员，未见传统驾驶员操作。回顾Cybercab的发展历程，该车型最早于2024年10月亮相，并于今年2月比原计划提前两个月实现量产下线。

点评：特斯拉Cybercab作为无方向盘、无踏板的无人驾驶出租车，其公开道路测试标志着Robotaxi商业化进程迈入新阶段。提前量产与实地路测同步推进，不仅验证了端到端自动驾驶技术的成熟度，更为大规模运营积累了宝贵的真实路况数据，有望重塑未来城市出行模式。

NO.4 众泰汽车间接全资持股新公司，布局电池制造业务

据人民财讯6月29日消息，浙江泰盛康达汽车配件有限公司近日正式成立。该公司法定代表人为顾军，注册资本1000万元，经营范围涵盖汽车零部件及配件制造、模具制造与销售，以及电池制造与销售等。股权穿透显示，该公司由众泰汽车间接全资持股。

点评：众泰汽车通过成立全资配件公司切入电池制造领域，意在补齐新能源供应链短板，或为整车复产做配套储备。然而，短期内形成规模化产能难度较大，众泰在产业链突围方面仍面临严峻挑战。

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