全球电动汽车市场进入加速增长新阶段；中国汽车流通协会：预计7月车市行情仍承压 | 汽车早参

每经记者：董天意 每经编辑：余婷婷

丨2026年7月2日 星期四丨

NO.1 国际能源署：全球电动汽车市场进入加速增长新阶段

7月1日，全球汽车据《人民日报》援引国际能源署（IEA）最新发布的电动段中《全球电动汽车展望2026》报告指出，2026年全球电动汽车销量预计将攀升至2300万辆，市场占全球新车总销量的进入加速计月近30%。这一比例相较于五六年前仅5%左右的增长水平实现了跨越式增长。

从区域分布来看，新阶行情市场呈现多点开花态势：
* 欧洲市场：预计电动汽车销量增幅为20%；
* 亚太非中国区域：除中国以外的国汽亚太地区国家，电动汽车销量预计增长超过50%；
* 拉美地区：销量预计增长45%。车流车市车早参

国际能源署署长法提赫·比罗尔近日强调，通协全球电动汽车市场已正式进入加速增长的仍承新阶段。

【深度点评】
全球电动车渗透率正稳步攀升，压汽各区域市场展现出显著的全球汽车差异化增长特征。其中，电动段中亚太非中国区域及拉美市场展现出强劲的市场增长动能，而欧洲市场增速相对平稳。进入加速计月在能源转型战略与产业技术迭代的双重驱动下，全球电动化浪潮持续深化，这为我国新能源车企拓展海外市场提供了广阔的战略机遇。

NO.2 中国汽车流通协会：多重因素叠加，预计7月车市行情仍承压

6月30日，中国汽车流通协会发布最新监测数据显示，6月中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，同比上升0.6个百分点，环比下降0.7个百分点，整体仍处于荣枯线之上。

展望7月市场走势，协会指出经销商预期整体偏于谨慎。主要承压因素包括：
1. 季节性因素：传统淡季效应显现，叠加高温多雨天气抑制线下到店客流；
2. 促销退坡：半年冲量促销力度减弱，导致客流与销量预计环比同步回落；
3. 价格战持续：终端价格竞争加剧，消费者观望情绪浓厚，且短期内缺乏强力刺激政策托底。

尽管部分门店依靠新车上市及暑期刚性需求形成局部小幅支撑，但整体市场行情预计仍将承压运行。

【深度点评】
6月经销商库存预警指数持续高于荣枯线，表明终端库存压力尚未完全出清。受传统淡季、促销红利消退及消费观望情绪等多重利空因素交织影响，7月车市回暖面临较大阻力。车企与经销商需依托新品投放与精细化运营手段，以稳定终端销量，缓解经营压力。

NO.3 乘联分会：油电混合动力车型成部分市场增长主力

7月1日，乘联分会发文分析指出，受国家“两新”政策拉动及高油价冲击，2026年初全国乘用车零售市场呈现“低端消费萎缩、被动消费升级”的分化增长格局。具体呈现四大特征：

1. 政策效应分化：补贴政策显著拉动高端消费，经济型车市场持续低迷，轿车市场明显收缩，中西部潜力地区总量下滑最大；
2. 区域增长不均：高油价加剧区域消费分化，北方地区增长潜力可观但当期表现偏弱，华东、华南市场改善明显；
3. 动力类型差异：油电混合动力（HEV）车型成为部分区域市场的增长主力，而插电式混动车型（PHEV）走势显著低迷；
4. 车型偏好升级：2026年高端车型及大空间三排座车型表现强劲，北京、上海、广东等省市的大型SUV市场增长尤为突出。

【深度点评】
乘联分会数据显示，2026年初车市呈现“低端萎缩、高端强增长”的显著分化。市场资金与资源将持续向具备清晰高端化路径及深厚混动技术储备的行业龙头集中，行业分化格局将进一步固化。

NO.4 日本八大车企5月全球销量同比下滑2.6%

据中新经纬6月30日报道，日本八大汽车厂商近日公布的5月全球销量数据显示，总销量为196.64万辆，比上年同期减少2.6%。

具体表现如下：
* 下滑阵营：丰田销量减少7.2%至83.43万辆；本田减少4.9%至28.36万辆；日产大幅减少10.3%至22.99万辆；大发工业减少5.3%；三菱汽车减少14.5%。
* 增长阵营：铃木销量逆势增长23.2%，达30.79万辆；马自达增长5.7%；斯巴鲁增长4.4%。

【深度点评】
日本八大车企5月全球销量整体小幅下滑，反映出日系车企在新能源转型节奏上相对滞后，面临竞品挤压等多重压力，市场份额持续承压。加速电动化布局已成为日系车企破局突围的必然选择。

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(责任编辑：探索)