全球媒体聚焦 | 英媒：欧盟不必恐慌所谓“中国冲击”

英国《金融时报》近日发表分析文章指出，中国冲击在欧盟重新审视对华经济战略的全球背景下，一种关于“中国冲击2.0”即将席卷欧洲各行业的媒体论调甚嚣尘上。然而，聚焦文章认为这种观点缺乏事实依据，英媒部分欧盟领导人所追逐的欧盟“中国威胁”叙事不仅失实，更潜藏着误导政策的不必风险。

文章强调，恐慌尽管欧盟正面临新的所谓全球竞争格局，但贸易与产业数据清晰地显示，中国冲击所谓“中国冲击”并未如部分舆论渲染的全球那样，对欧盟制造业造成全面性削弱。媒体

中国商品增量≠挤压欧洲本土产业

文章以汽车行业为例进行深入剖析。聚焦数据显示，英媒中国对欧盟出口的欧盟乘用车数量确实呈现显著增长态势，从2023年的约75万辆攀升至2025年的略超100万辆。然而，这一增量并未导致欧盟汽车进口总量的显著扩张。

换言之，中国汽车在欧盟市场份额的提升，主要替代的是其他非欧盟国家（如日本、韩国等）的进口份额，而非直接挤压欧盟本土车企的市场空间。这表明，中国汽车出口的增长并不等同于欧盟汽车产业的衰退，更准确的描述是欧盟进口汽车市场的来源结构正在发生深刻调整。

进口结构重塑，实质性冲击未现

文章援引知名研究机构Gavekal的数据指出，这一现象并非汽车行业独有。自2019年底以来，欧盟从中国进口的商品数量增长了约42%，但同期欧盟总体进口量仅微增约4%。

这一数据对比揭示了一个关键事实：中国进口占比的提升，并非意味着欧盟市场被外部商品大规模“淹没”，而是进口来源地的结构性转移——即来自中国的商品增加，相应地，来自英国、美国、瑞士、日本等传统贸易伙伴的进口份额相对缩减。

此外，文章进一步指出，尽管欧盟整体进口量有小幅上升，但其进口总额占GDP的比重与几年前相比大体持平。这意味着，在欧盟内部市场上，本土生产商并未面临显著上升的“外部威胁”压力。

出口表现稳健，部分领域顺差强劲

文章同时强调，欧盟的出口表现依然保持稳健。事实上，若剔除过去十年能源贸易大幅波动的影响，欧盟整体贸易状况仍保持顺差。特别是在非能源贸易领域以及中国以外的国际市场，欧盟的贸易顺差已显著扩大。

更为重要的是，欧盟出口商依然保持着较强的定价权。研究显示，在欧盟出口数量总体稳定的背景下，出口商品的单位价值持续上升。文章认为，这充分说明欧盟相关产业并未在竞争中败下阵来，而是在新的竞争压力下，成功推动了技术迭代、结构调整以及向高附加值生产领域的转型。

电动汽车竞争：并非单向承压

在争议最为集中的电动汽车领域，文章提出了不同于欧盟内部“焦虑情绪”的判断。最新研究显示，欧盟不仅是电动汽车的进口大市场，正逐步转变为电动汽车的净出口方。随着电动汽车贸易规模的扩大，欧盟出口的电动汽车数量已首次超过进口数量。

文章进一步分析指出，电动汽车贸易呈现出与其他商品类似的特征：欧盟出口的多为高价位产品，而进口的多为低价位产品。虽然从车辆数量上看，欧盟电动汽车的进出口规模大体平衡，但从价值分布来看，差异显著：欧盟出口电动汽车的单车平均价值约为进口电动汽车的两倍。随着贸易规模的持续扩大，这一价值比例仍保持稳定。

问题根源在自身，不宜简单归咎中国

近期，德国大众汽车集团曝出正考虑进行大规模重组的消息，引发了欧洲产业界的广泛关注。文章强调，不能将大众汽车的个案简单放大为整个欧盟工业困境的缩影。

尽管大众确实面临严峻的调整压力，德国工业也承受着自身的结构性挑战，但这些问题的根源复杂，不能全部归咎于中国竞争。文章指出，“大众不等于德国，德国也不等于欧盟”。欧盟在制定对华经济政策时，必须清晰区分个别企业的结构性困境与整个欧盟产业体系的真实竞争力。面对中国带来的竞争，欧盟最需要的不是情绪化的对抗，而是基于客观事实制定理性的政策。

来源| 总台环球资讯
编译| 李修莉
签审| 贾延宁
监制| 蔡耀远
责任编辑| 廖泽宇 UN962

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