零跑汽车徐军：中国车企出海不能只拼规模，全行业应共同为“中国新能源”加分丨向内止争·向外拓局②

每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如

“2025年汽车行业利润率已跌至4.1%，零跑创下近十年新低。汽车全行历经三年‘价格战’，徐军全行业累计损失高达4712亿元。中国只拼争”近日，车企出海零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军在接受《每日经济新闻》记者专访时直言，规模共同国新丨当前国内市场新车扎堆、为中外拓同质化严重，源内止终端价格持续下探的加分局②现状令人深感“扎心”。

图片来源：企业供图

徐军指出，零跑同质化竞争的汽车全行根源在于参数竞赛已触及天花板。续航里程从700公里提升至1000公里，徐军用户感知差异微乎其微；算力从30TOPS飙升至1000TOPS，中国只拼争实际体验提升远小于参数增幅。车企出海

“堆砌配置无法构建壁垒。规模共同国新丨参数竞赛的终点是‘无感’，最终导致产品‘够用’即可，进而迫使车企陷入价格战的泥潭。”徐军分析道。

在国内市场步入存量博弈的背景下，出海已成为车企获取增量的核心路径。对于“全球化是跳出汽车行业内卷的关键出路”这一观点，徐军表示“非常认同，且立场坚定”。

乘联会数据显示，2026年上半年中国乘用车出口呈现爆发式增长，新能源乘用车成为核心驱动力，累计出口223.1万辆，同比增长124.3%，出口占比创历史新高。

然而，当出海从“可选项”变为“必选项”，深层焦虑随之浮现：国内市场的“内卷”硝烟正蔓延至海外。部分品牌在非理性价格竞争中，不仅挤压全行业利润空间，更在透支“中国新能源”这一集体品牌资产。

“国内如何‘卷’是内部事务，但若将‘低价厮杀’的模式输出海外，砸毁的是全体中国车企共同拥有的招牌——‘中国新能源’这五个字。”徐军警示道。

坚守经营红线：不靠低价换取短期规模

基于此，零跑汽车确立了清晰的经营红线：不恶意诋毁竞品、不重金砸流量、不粗放出海、不压榨合作伙伴。

“我们宁愿走得慢一点、笨一点，也要守住底线。例如，我们在泰国注册子公司以深化本地化管理，即便预测可能亏损8年，也要扎实构建体系，而非依赖低价换取一时规模。”徐军强调，全行业应共同提升“中国新能源”的品牌价值，而非将其视为可消耗的公共资源。

图片来源：零跑汽车官微

徐军认为，零跑的出海并非口号，而是已形成可落地的商业闭环。

依托与Stellantis集团的战略合作，零跑以技术和产品为筹码，换取对方成熟的渠道网络、供应链体系及金融资源。

这一“优势互补”模式成效显著。两年间，零跑在除中国以外的市场迅速拓展超1000家销售网点，业务覆盖40多个国家。

“我们推行的是轻资产‘新出海模式’——与Stellantis合资成立零跑国际，双方分别持股51%和49%，共享现有渠道和服务网络，无需巨额投入在海外自建渠道、产能及服务体系。”徐军介绍。

在制造层面，零跑构建“欧洲+东南亚”双核心制造框架。“能直接出口的直接出口；遇关税及法规限制，则依托Stellantis全球制造体系进行本地化生产，具体问题具体分析，以最大化规避贸易风险。”徐军进一步阐释。

零跑出海“四步棋”

徐军将中国车企出海划分为三个阶段：
1. 第一阶段“中国制造”：以纯贸易出口为主。
2. 第二阶段“中国智造”：依托国内新能源完整产业链及新质生产力优势，通过增效降本实现出海，核心在于“中国新能源”的品牌背书。
3. 第三阶段“中国创造”：不仅输出硬件，更输出管理体系与产品定义逻辑，实现中国技术适配全球市场、中国模式全球复用。

基于此，徐军为零跑制定了“四步棋”出海战略：“借船出海”、“顺藤摸瓜”、“移花接木”、“高屋建瓴”。

• 借船出海：通过与海外伙伴协作，将产品输出至海外市场。
• 顺藤摸瓜：核心目标不仅是销售，更是深入洞察目标市场的消费习惯与法规环境，为本土化运营奠基。

图片来源：零跑汽车官微

“在深入理解当地情况后，我们将中国管理经验进行本土化适配，并提炼为标准体系。随后通过‘移花接木’，将这套标准化方案复制推广至其他国家，实现中国经验与本土实践的结合。”徐军解释道。

“第二种路径是‘反向移花接木’。以欧洲为例，其在传统汽车领域积淀深厚，即便进入电气化时代，底盘调校、工业设计等核心技术依然关键。通过合作，我们反向借鉴其优势，为我所用。”徐军表示，在搭乘“大船”便车的同时，吸收各国优势形成双向融合，最终进入第四步——高屋建瓴。

“高屋建瓴”意味着将中国市场置于全球版图中考量，而非立足中国观望世界。这需要全球化的格局、视角、布局与产业共享，是一次站在更高维度重新构建蓝图的大整合。“全球战略成型后，中国执行中国战略，海外执行海外战略，至此，中国车企出海才算真正成功。”徐军总结道。

品牌打造：体系能力与协同机制是关键

值得注意的是，“走出去”与“走得好”仅是全球化进程中的中短期里程碑。行业共识在于：打造世界级车企才是终极目标。零跑的战略图景与此同频——今年冲刺年销105万辆，未来挑战年销400万辆，跻身全球销量前十。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

在迈向世界级车企的征程中，核心关卡何在？徐军判断：技术已非主要掣肘，真正的短板在于品牌。

徐军强调，“中国创造”是出海三阶段中最关键的一步，核心在于打造真正属于中国的全球品牌。“续航、算力、配置等参数，用户早已感知不到差异。参数仅是入场券，绝非胜负手——最终的胜负，一定落在品牌上。”

这一判断与行业趋势高度契合。当前，汽车行业正从品牌混沌期进入品牌澄清期，用户底层决策路径发生根本变化，价格战边际效益快速衰减，品牌已成为购车优先因素，其价值正被重新定义。

徐军指出，品牌打造绝非空中楼阁，必须扎根于体系能力，借助协同机制放大势能。“技术趋同后，必须打造第二核心盈利点，流程体系与管理效率才是真正的胜负手。此外，出海最终拼的是人才之争，既需要一专多能的复合型人才，也需要具备国际化视野、跨领域知识的团队。”

“若让我排序，品牌是终局目标，体系能力和行业协同机制则是通往终局的路径与方法。”徐军最后总结道。

(责任编辑：知识)