中国进口汽车市场持续萎缩：十年减少近七成，出口量达进口26倍

2026年1至5月，中国中国进口汽车市场延续下行趋势。进口数据显示，汽车整车进口量累计达16.3万辆，市场少近同比下滑10.6%；进口金额为75.4亿美元，持续成出同比降幅高达19.2%。萎缩进口金额降幅显著大于销量降幅，年减这一剪刀差直观反映出进口车型平均单价正在走低，口量口倍市场正经历从“量价齐升”到“量价双降”的达进结构性调整。

短期波动与长期收缩

聚焦5月单月数据，中国进口汽车销量为3.8万辆，进口环比大幅增长40.4%，汽车但同比仍下降18.6%。市场少近当月进口金额17.9亿美元，持续成出同比降幅扩大至25.0%。萎缩环比的强劲回升主要得益于4月低基数的效应，但同比持续收缩的基本面并未发生根本性扭转。

从更长周期审视，进口汽车市场已进入深度调整期。2025年全年进口量仅为48万辆，较上年骤降32%。若将时间轴拉长至2014年，当年进口量为143万辆，历经十余年，进口规模已缩减近七成，市场体量显著萎缩，标志着该市场高速增长时代的终结。

豪华品牌分化：传统巨头失速，雷克萨斯逆势上扬

市场萎缩的重灾区集中在传统豪华品牌。2025年数据揭示了三德系品牌的剧烈下滑：
* 进口宝马：销量6.44万辆，同比暴跌62%；
* 进口奔驰：销量9.48万辆，同比下降37%；
* 进口奥迪：销量同样呈现41%的同比降幅。

在普遍低迷的市场中，雷克萨斯成为少数亮点，全年销量达18.4万辆，实现2%的同比增长，显示出其在特定细分市场的韧性。

国产崛起与电动化落差

与此同时，国产汽车正加速抢占市场份额。2026年4月，自主品牌在国内零售市场的占有率已攀升至69.6%，较去年同期提升4个百分点。

这一格局变化的核心驱动力在于新能源领域的代差优势。自主品牌在电动化赛道占据绝对主导地位，而传统豪华品牌因电动化转型滞后，产品竞争力大幅削弱，导致其在高端市场的护城河被逐步侵蚀。

出口强劲：量价齐升，出口量达进口26倍

与进口市场的冷清形成鲜明对比的是，中国汽车出口呈现爆发式增长。2026年1至5月：
* 出口整车：423.8万辆，同比增长48.7%；
* 出口金额：735.7亿美元，同比增长50.4%。

5月单月出口量达98.8万辆，同比增长42.2%。值得注意的是，5月出口量约为同期进口量（3.8万辆）的26倍，这一悬殊比例深刻揭示了中国汽车产业从“引进来”向“走出去”的战略重心转移。

结语

从2014年的143万辆峰值跌落至2025年的48万辆，进口汽车规模的持续收窄，不仅反映了消费偏好的变迁，更折射出中国汽车工业在技术迭代与全球竞争力上的历史性跨越。进口车市场的高速增长阶段已然落幕，取而代之的是以国产主导、出口驱动的新常态。

(责任编辑：综合)