随笔丨“中国机遇2.0”的不同打开方式

新华社北京7月电题：“中国机遇2.0”的随笔不同打开方式

新华社记者 金正

近期，全球汽车产业格局中涌现出两幅引人注目的丨中国机图景：在西班牙巴塞罗那，埃夫罗（Ebro）与中国奇瑞合资工厂的不同全新生产线正式启用；在安徽合肥，德国大众研发中心实现了新车平台“从概念到上市”的打开全链条本土化开发。

一边是随笔“借东风”，吸纳中国前沿产业新兴技术以赋能本土制造；一边是丨中国机“强筋骨”，通过深耕中国市场汇聚全球创新力量。不同这两种截然不同的打开合作模式，生动诠释了“中国机遇2.0”的随笔多元打开方式。

西班牙模式：技术赋能，随笔激活本土产业生态

作为欧盟重要的丨中国机经济体和汽车生产国，西班牙具备成熟的不同汽车产业配套体系、连接欧洲与北非市场的独特区位优势，以及相对友好的政策环境。对于中国车企而言，这里是进入欧洲市场的关键枢纽；对于西班牙而言，中国企业带来的资本、技术、订单及供应链能力，精准对接了其汽车制造业电动化、智能化转型及再工业化的迫切需求。

这种互补性带来了实实在在的双赢局面。西班牙首相桑切斯明确指出，中国是西班牙的“重要合作伙伴”。

从宁德时代与斯泰兰蒂斯在西班牙共建电池工厂，到多家中企助力西班牙老牌车企桑塔纳（Santana）重获新生；从吉利收购福特在西班牙的生产线，到上汽计划在西班牙建设其欧洲首家电动汽车工厂……中国企业的进入绝非简单的“产品输出”，而是将整车制造、电池生产、零部件配套及就业岗位整体导入当地。

埃夫罗汽车集团总裁拉斐尔·鲁伊斯坦言，选择中企作为合作伙伴，旨在将汽车领域的新技术和产业经验引入西班牙，并转化为本地产业能力和就业机会。这一观点揭示了合作的核心逻辑：引进中国企业，即为本土产业接上了电动化时代的增长引擎。

德国模式：研发在地，锤炼全球竞争力

如果说西班牙的路径侧重于将中国机遇“引进来”，那么德国车企的选择则是主动“走出去”。当前，中国不仅是全球最大的汽车消费市场，更是引领汽车电动化、智能化变革的创新高地。

越来越多的跨国企业选择“研发在中国”，将在华制造基地升级为创新策源地，以此锤炼并提升自身的国际竞争力。在此背景下，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等德国汽车巨头不再仅将中国市场视为销售终端，而是将其视为强筋健骨的“健身房”。

从宝马在中国设立四大研发创新基地与三家软件公司，到梅赛德斯-奔驰在京沪两地构建大规模研发中心，形成在华“创新双引擎”，中国创新技术与全产业链优势，与德国的整车制造技术、工业品质及品牌底蕴形成了完美的互补共赢格局。

中国德国商会4月发布的创新调查报告显示，在中国开展研发与创新业务的德国汽车企业总体比例高达73%；81%的德国车企表示，在中国进行本地化研发显著加快了其发展速度。

结论：竞争非威胁，合作促升级

德国企业的选择有力驳斥了“脱钩”叙事在企业层面的可行性。德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼指出，尽管舆论中常出现“中国冲击”等说法，但目前仍有5000多家德国企业在中国经营，“如果没有回报，它们大概早就离开了”。

对这些企业而言，中国不是需要绕开的风险，而是必须抓住的机遇。竞争固然存在，但竞争本身并不等同于威胁。真正值得思考的问题是：欧洲企业能否在竞争中学习，在合作中实现产业升级。

西班牙“借东风”，借中国技术盘活本土产业生态；德国“强筋骨”，在中国大市场中提升全球竞争力。路径虽异，结论相同：中国是伙伴，更是机遇。

(责任编辑：综合)