6月燃油乘用车销量降39% 车市承压！上半年汽车销量同比降两成，出口却增长251%，新能源渗透率维持在历史高位

7月8日，月燃油乘用车压上源渗乘联会发布最新数据，销量销量新6月全国乘用车市场零售销量为160.2万辆，降车降两同比下降23.2%，市承环比增长6.1%。半年上半年乘用车累计零售同比下滑20.2%。汽车综合来看，同比透率6月国内乘用车零售表现弱于上半年整体水平。成出

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乘联会分析指出，增长6月国内零售下滑的维持核心驱动力在于“燃油车崩塌”，这加速了新能源乘用车零售渗透率快速突破60%，历史达到62.8%，高位电动化替代速度超出预期。月燃油乘用车压上源渗

对于7月车市走势，销量销量新乘联会秘书长崔东树预测，降车降两受国际油价暴跌、燃油车海外需求改善，以及电池新国标实施后新能源汽车市场需求回升等多重因素叠加，7月车市将呈现“淡季不淡”的特征。

燃油车成车市下滑核心压力，合资品牌电动化转型提速

6月车市呈现三大核心特征：“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。崔东树强调，“国内车市下滑的核心压力源自燃油车”。

数据显示，在高油价冲击下，6月燃油乘用车零售量下滑39%，常规燃油车市场份额降至37.2%，其同比减量占乘用车总减量的78%。细分领域来看，6月纯燃油车销量下降42%，普通混合动力车同比下降7%，市场结构进一步分化。与此同时，6月新能源乘用车零售渗透率维持在62.8%的历史高位，较去年同期增长9.5个百分点，环比微降0.1个百分点。

值得注意的是，6月合资品牌电动化转型显著提速，成为新能源汽车市场的一大亮点。数据显示，6月新能源合资车型销量同比增长45%，而合资燃油车销量同比下降39%。

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1至6月，我国新能源乘用车批发销量达678.8万辆，同比增长5.1%。其中，6月新能源乘用车批发销量为148.1万辆，同比增长19.2%；常规燃油乘用车批发销量为88万辆，同比下降30%。

继5月渗透率首次突破60%后，6月新能源车厂商批发渗透率进一步提升至62.8%。这表明新能源汽车已成为车市主导力量，燃油车逐渐退居二线。“这证明中国新能源乘用车已获得国内外消费者认可，且海外新能源乘用车市场拓展空间进一步扩大。”崔东树表示。

新能源B级车已成市场核心主力

当前，国内车市存量竞争特征凸显，行业分化持续加剧。新能源车市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场及入门级车型下滑明显。“国内新能源B级车已成为市场核心主力，A级车内需持续走弱，核心原因在于国内外需求结构出现明显分化。”崔东树指出。

乘联会数据显示，6月B级电动车批发销量29.5万辆，同比增长37%，环比增长8%，占纯电动份额30%，较去年同期增长2个百分点；A级电动车批发销量23.6万辆，占纯电动份额24%，同比下降2.7个百分点。“从长期普及趋势看，经济型电动车增长潜力最大，只有入门级电动车的普及才能真正拉动车市可持续增量。”崔东树认为，纯电动是未来新能源汽车发展的终极方向，也是绝对主流。

日前，蔚来董事长李斌在2026蔚来合作伙伴日上表示，预计到2030年，新能源汽车在中国新车市场中的渗透率将超过90%，届时纯电车型在新能源汽车市场中的占比也将超过90%。

新能源乘用车出口占比创历史新高，达56.9%

6月，我国乘用车出口呈现爆发式增长，其中新能源乘用车占比近57%，创历史新高。“新能源+自主”双驱动出海成为核心增长引擎。

数据显示，6月我国乘用车出口（含整车与CKD）87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%，占乘用车厂商销量的37%（上月36%，2025年同期19%）。

随着中国新能源车规模优势显现及市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品加速走出国门，海外认可度持续提升。6月，新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，新能源车占出口总量的56.9%，较去年同期增加16个百分点，创历史新高。

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值得注意的是，这是继今年3月新能源乘用车在乘用车出口中占比首次突破50%后，连续第四个月突破50%，并再上新台阶。

具体来看，在6月新能源乘用车出口中，纯电动贡献最大，占新能源出口的58.7%（去年同期63.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%（去年同期51.2%）。狭义插混车型占新能源乘用车出口的37.7%（去年同期33.4%），增程车型占新能源乘用车出口的3.6%（去年同期3.5%）。“虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。”崔东树强调。

数据显示，1至6月，我国乘用车累计出口428.4万辆，同比增长251.1%。其中，新能源乘用车累计出口223.3万辆，同比增长124.3%。

按照中汽协年初预期，2026年中国汽车出口总量约为740万辆。“这个数字有望达到800万至1000万辆。”车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华在接受记者采访时称。在师建华看来，国际化是打造世界级品牌的必由之路，但前提必须是“秩序出海”与“品质出海”，而非将国内的“内卷”简单复制到海外。

乘用车零售端四季度有望转正？

与出口爆发式增长相反，我国乘用车市场零售端呈现大幅下滑态势。数据显示，2026年上半年，全国乘用车市场累计零售销量为870.1万辆，同比下降20.2%。

对于今年上半年乘用车表现，崔东树总结为“整体内需明显承压”。“前期政策透支、高油价危害大，消费信心偏弱导致消费者普遍持币观望，价格趋稳未能拉动增量，渠道库存高企、盈利承压。”崔东树表示。

基于上半年车市表现，6月中旬，乘联会对今年全年全国乘用车市场零售总量预期，给出了历年6月预测的最差值——同比增速-14%。

不过，随着国际油价回归70美元以下、消费信心缓慢修复，崔东树认为，乘用车零售端降幅在三季度将收窄，四季度有望转正。“出口高增对冲国内缺口，行业全面进入存量淘汰赛，中高端车型韧性更强，低端市场收缩明显，后续依靠自然修复有望小幅修复需求。”崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时称，后期协会将对全年乘用车零售销量预期进行调整，全年预期将在现有预测基础上上调几个百分点。

崔东树指出，目前购车消费稍有改善，这是外部冲击缓解、消费疲软与市场分化三重压力叠加共振的结果。

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