铁龙穿秦岭 巨脉贯神州——西十高铁铺就东中西部协同发展新通道

新华社西安6月30日电

雄峙千里的铁龙铁铺秦岭与奔流不息的汉江，共同见证着秦楚两地千年的穿秦发展期盼。6月30日，岭巨西安至十堰高速铁路（以下简称“西十高铁”）正式通车运营。脉贯这条设计时速350公里、神州全长约257公里的西高西部协同新通钢铁大动脉，不仅拉直了西北连通华中的东中道快速交通线，更将西安至十堰的发展旅途时间压缩至1小时左右，西安至武汉最快通行时间缩短至2小时41分钟。铁龙铁铺

西十高铁的穿秦建成，标志着陕西与湖北两省联系更加紧密，岭巨长江与黄河两大流域实现更深层次的脉贯“拥抱”，同时也强化了东南沿海经华中至西北内陆交通大动脉的神州联通效率。

天堑变通途：战略价值与工程奇迹

清晨，西高西部协同新通晨光洒在西安东站崭新的东中道“复兴号”智能动车组流线型车身上。随着首发列车缓缓启动，西十高铁正式投入运营。

“过去从西安到武汉，乘坐绿皮火车绕行郑州需十几个小时，如今3小时即达，效率显著提升。”一位乘客感慨道。

从战略地图上看，西十高铁在西北至华中之间构建了一条近乎直线的快速通道。中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师周天杰指出，该通道进一步提升了西安作为国家综合交通枢纽的能级，推动十堰从湖北边缘区位蝶变为鄂陕交界的重要交通枢纽。这不仅构筑起西北地区联通华中地区的高速新通道，对推动丝绸之路经济带、长江经济带与中部地区的联动协同发展具有重大战略意义。

攻坚克难：桥隧占比超90%

西十高铁的建设堪称一场与自然的博弈。中铁第一勘察设计院集团有限公司西十高铁总设计师毛雷介绍，全线桥隧占比超过90%，其中湖北段高达98.85%，拥有5座长度超过10公里的长大隧道。

全线施工难度最大的节点是郧阳汉江铁路大桥。这座全长917.45米、主跨420米的斜拉桥横跨丹江口水库，是世界上最大跨度梁桁组合结构的高铁斜拉桥。中铁十一局项目负责人卢红雄表示：“施工控制难度极高，我们是一关一关闯过来的。”

生态优先：守护秦岭山水

生态保护贯穿建设全过程。中铁七局西十高铁3标二分部总工程师何心德介绍，西岭隧道全长约18公里，建设过程中通过严控施工范围、治理污水、防尘减噪等措施，全方位减少对秦岭山水及动植物的扰动。同时，精细化管控弃渣场建设，筑牢水土保持防线，实现了施工扰动最小化与生态保护最大化的统一。

区域协同：激活产业发展新引擎

在湖北十堰郧西县精诚汽配有限公司，生产车间内机械臂精准运作，工人们正在组装新能源汽车差速器壳体。这家高新技术企业年产量超300万件，产品远销欧洲。企业总工程师谢毛毛表示，高铁开通后，企业与西安多家新能源车企的联系显著增强。“早些年客户从武汉下飞机后还需辗转数小时汽车，如今高铁一个多小时直达，效率截然不同。”

交通壁垒的打破和时空距离的压缩，正在激活沿线县域的内生动力。十堰市发改委主任金强指出，西十高铁打通了秦楚两地人才、技术、产业的互通渠道，有效破解了山区县域区位弱势和资源流通不畅的发展瓶颈，为县域经济提质增效注入强劲动能。

产业链闭环加速形成

依托高铁红利，秦楚沿线产业联动持续升温。去年11月，“十堰车走进大西北”商用车产销对接会在西安举行，十堰车企与陕西168家物流企业现场签订1188辆商用车采购订单。

湖北三环汽车有限公司副总经理尚金龙表示：“‘十堰出厂、西安上路’的产业链闭环正在加速成形。西安不仅是十堰制造的重要消费市场，更是其辐射整个西北的战略支点。”

人才与资本的双向流动

秦岭深处的山阳高新区电子信息产业园区，出货节奏明显加快。山阳高新区党工委相关负责人坦言，过去企业面临“招人难、留人难”困境，即便开出高于省会城市五六千元的薪资也难以留住高级技术人员。如今，随着两个高铁站的设立，企业和技能人才的落户意愿显著增强。

西十高铁的发展红利已突破陕鄂省界，辐射东中西部广阔区域。宁夏宇汇科技集团有限公司董事长马聪聪表示，高铁使其业务辐射半径直接延伸至华中地区。深圳开立生物医疗科技股份有限公司副总经理李浩指出，西十高铁打通了粤鄂陕三地联动壁垒，构建起跨区域研发“半日工作圈”，大幅提升了技术攻关、设备联调和人才互通的协同效率。

湖北省社会科学院研究员秦尊文认为，西十高铁不仅紧密了黄河、长江两大流域的联系，更串联起西部大开发、中部崛起等区域协调发展战略，有力夯实了共同富裕的发展根基。

文脉交融：构建文旅“快进慢游”新体系

在西安东站，快板艺人高唱“高铁修到秦岭边，千难万险一日还”，车厢内秦腔与汉调交替响起，南北风情交融共生。

秦岭分南北，汉江连陕鄂。西十高铁在漫川关古镇设站，彻底打破了这一“朝秦暮楚”千年古镇的交通桎梏。退休干部周宗奇在骡帮会馆前为游客讲述历史，他兴奋地表示，高铁开通后游客量成倍增长，传播历史文化的机会更多了。

沿线车站本身也成为“文化地标”。中铁建工集团西十高铁陕西段站房项目经理李欣介绍：
* 蓝田站：以“玉之美者为蓝”为设计韵味；
* 商洛西站：屋顶高低错落，呼应秦岭山形；
* 漫川关站：屋顶提取自古镇错落层叠的建筑群，兼具北方之雄与南方之秀。

特色站点与高效运力重构了秦楚时空格局，搭建起“快进慢游”的全新出行体系。沿线城市抱团整合资源，西安市文旅局联合推出“西十高铁旅游年卡”，湖北推出30余个陕西入鄂特色旅行团。

文旅惠民政策持续加码，引流效应显著释放。“西北游客凭高铁票可享武当山门票5折”、“金丝峡对武汉、十堰等五市免门票”等优惠清单不断扩容。

首发列车上，湖北旅客与陕西旅客交换热干面与羊肉泡馍，南北风味双向交融。一条高铁，贯通南北、串联山水、赋能产业、融合文脉，正不断激活秦楚大地协同发展、东中西部共兴共荣的磅礴动能。

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