新华鲜报丨一朝越秦岭 西十高铁开通

6月30日，新华鲜报西安至十堰高速铁路（以下简称“西十高铁”）正式投入运营。丨朝高铁随着这条钢铁巨龙贯通，越秦全国铁路网中一条以西安、岭西武汉为核心枢纽的开通西北—东南交通新动脉由此打通。

6月30日，新华鲜报西十高铁首发列车驶出十堰东站。丨朝高铁 新华社记者 伍志尊 摄

作为国家“八纵八横”高铁网的越秦关键连接线与武西高铁的收官工程，西十高铁不仅是岭西我国高铁网络的重要拼图，更是开通“十五五”开局之年建成的首条设计时速350公里的高速铁路，标志着我国高铁建设迈入新阶段。新华鲜报

时空压缩：秦岭天堑变通途

西十高铁的丨朝高铁开通，彻底改变了以往西安至武汉的越秦交通格局。此前，岭西两地通行需绕行郑州，开通高铁耗时约5小时，普速列车则需十多小时。如今，直达高铁最快仅需2小时41分钟，昔日阻隔西北与华中的秦岭天堑，瞬间化为便捷通途。

该线路于2021年动工，全长约257公里，设计时速350公里。线路西起陕西西安，东至湖北十堰，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7座车站，紧密串联起秦巴山区的核心城镇。

穿越汉江的郧阳汉江铁路大桥（6月28日无人机拍摄）。 新华社记者 伍志尊 摄

攻坚克难：在“地质博物馆”中穿行

西十高铁沿线地形复杂，穿越秦岭山脉，跨越汉江支流。全线桥隧总长高达242.895公里，占比超过90%，堪称“桥隧博物馆”。

中铁第一勘察设计院集团有限公司西十高铁总设计师毛雷指出，该项目是在“天然地质博物馆”中修建的铁路。建设团队统筹智能建造与生态保护，成功攻克了秦岭山区长大隧道群施工、地质灾害防控，以及“超高墩、大跨度”高铁桥梁设计与施工等重大技术难题，为工程的安全高效推进提供了坚实的技术支撑。

西十高铁天竺山一号隧道（6月28日无人机拍摄）。 新华社记者 邵瑞 摄

经济赋能：产业协作与文旅融合双轮驱动

时空距离的缩短，直接带动了沿线产业协作的升温。郧西精诚汽配有限公司总工程师谢毛毛表示，客商往来时间从过去的耗时费力缩减至十堰至西安仅一个多小时，企业正借此加速构建陕鄂两地紧密的产业配套链条。

路网贯通不仅促进了工业协同发展，更激活了文旅消费新活力。高铁大幅拓展了游客的短途出行半径，使得地处省际交界的商洛、十堰能够同时吸纳西北与华中两大客源市场。周末游、微度假等新业态蓬勃发展，为乡村振兴和地方经济注入了强劲动力。

湖北省社会科学院研究员秦尊文分析认为，西十高铁不仅紧密了黄河与长江两大流域的联系，更有助于统筹推进西部大开发与中部地区崛起战略，为夯实共同富裕的发展根基提供了有力支撑。

策划：陈芳

记者：王自宸、张斌

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